Il y a des modèles qui changent de statut en changeant de continent. Le Duster fait clairement partie de ceux-là. En Inde, Renault s’apprête à lancer une interprétation bien plus sophistiquée de son SUV, au point de brouiller les repères européens. Même nom, même base technique, mais un positionnement nettement plus valorisant que la version Dacia, pensé pour un marché où le SUV n’est plus seulement un outil rationnel, mais un marqueur social assumé.
Ce Duster nouvelle manière ne cherche pas à jouer la carte de la simplicité à tout prix. Bien au contraire. Renault revendique une montée en gamme visible, assumée, presque démonstrative, tout en capitalisant sur un nom déjà solidement installé dans l’imaginaire local. Car en Inde, le Duster est tout sauf un outsider. Vendu à plus de 200 000 exemplaires en dix ans, il s’est imposé comme une référence, au point que Renault ose aujourd’hui afficher le nom “Duster” en lettres capitales sur la calandre, reléguant le losange au second plan.
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Un design revu pour séduire un marché en pleine mutation
Extérieurement, le SUV conserve ses proportions générales, mais affine son discours. Les touches colorées, les teintes bi-ton, la signature lumineuse modernisée et le bandeau arrière pleine largeur visent clairement une clientèle plus sensible au style et à la perception de qualité. Renault ne cherche pas à faire du premium pur, mais à se placer au-dessus du simple SUV fonctionnel, dans une zone intermédiaire où Hyundai, Kia ou Volkswagen avancent déjà leurs pions.
La légère augmentation de la hauteur, destinée à intégrer un toit vitré ouvrant, répond à une attente très spécifique du marché indien. Plus d’espace perçu, plus de lumière, plus de confort pour les passagers arrière. Des critères parfois secondaires en Europe, mais décisifs dans un pays où le véhicule est souvent partagé et utilisé sur de longues distances.
Un intérieur qui tourne le dos à l’austérité européenne
C’est à bord que la rupture est la plus nette. Renault ne s’en cache pas : l’habitacle “n’a rien en commun” avec celui du Duster européen. Si l’architecture générale reste mutualisée pour des raisons de coûts, la présentation, les matériaux et les équipements changent radicalement de registre. Double écran numérique de 10 pouces, finition plus soignée, console centrale plus haute, volant Renault aux surpiqûres colorées… Le message est clair : ce Duster veut séduire autant qu’il veut rassurer.
L’intégration du système Google Automotive marque également une différence majeure avec la philosophie Dacia. Accès au Play Store, services connectés avancés et, à terme, assistant vocal dopé à l’intelligence artificielle Gemini. Un choix technologique cohérent avec une clientèle jeune, connectée, et avide de nouveautés numériques.
On n’aurait pas été contre avoir un tel intérieur pour le Duster vendu en Europe !
Hybride, sécurité et ambitions industrielles
Sous le capot, Renault ne transige pas. Le Duster indien adopte la chaîne hybride E-Tech de 160 ch déjà connue en Europe, notamment sur la Clio ou le Symbioz. Un choix stratégique fort, quand on sait que l’hybridation reste encore marginale sur certains marchés émergents. Deux motorisations essence complètent l’offre, avec un trois cylindres 1.0 turbo et un 1.3 turbo plus musclé, disponible en boîte manuelle ou à double embrayage.
Côté sécurité, Renault muscle également son jeu. Aides à la conduite avancées, surveillance du conducteur, freinage automatique, alerte d’angle mort… Un arsenal pensé pour répondre à un contexte routier difficile et à une réglementation locale de plus en plus exigeante. Là encore, le Duster indien se rapproche davantage d’un SUV compact mondial que d’un simple modèle d’accès.
Pourquoi ce Duster ne viendra pas en Europe
Ce Duster revisité illustre parfaitement la nouvelle stratégie internationale de Renault. Le groupe investit massivement hors d’Europe, avec huit nouveaux modèles prévus d’ici 2027 et une enveloppe de trois milliards d’euros. L’objectif est clair : augmenter la valeur moyenne par véhicule sur des marchés en forte croissance, comme l’Inde, où les ventes pourraient atteindre six millions d’unités annuelles d’ici 2030.
Transposer tel quel ce Duster en Europe poserait toutefois un problème d’équilibre interne. Il viendrait flirter dangereusement avec les territoires du Bigster à venir, voire de certains modèles Renault plus haut placés. En clair, ce SUV indien montre surtout ce que le Duster pourrait être, mais ne sera probablement jamais chez nous.
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