BMW continue d’ajuster sa gamme électrique sans attendre la prochaine génération. En ce début d’année 2026, les iX1 et iX2 bénéficient d’évolutions techniques ciblées qui améliorent sensiblement leur autonomie officielle. Une mise à jour discrète, sans changement esthétique ni bouleversement de gamme, mais qui répond à une attente devenue centrale sur le marché des SUV électriques compacts : aller plus loin, sans compliquer l’usage.
Autonomie en hausse pour toutes les versions
La progression est nette, en particulier sur les versions d’accès. Le BMW iX1 eDrive20, équipé d’un moteur électrique de 204 ch en traction avant, affiche désormais jusqu’à 513 km d’autonomie WLTP, contre environ 470 km auparavant. Un gain d’une quarantaine de kilomètres qui replace le modèle dans le haut du panier du segment, sans toutefois pouvoir rivaliser avec les Scénic E-TECH et Peugeot e-3008.
La version iX1 xDrive30, dotée de deux moteurs pour une puissance cumulée de 313 ch, progresse également pour atteindre environ 463 km WLTP. Des chiffres comparables pour le BMW iX2, techniquement identique, même si sa silhouette de SUV coupé pénalise légèrement l’efficience à équipement égal.
Sans transformer les iX1 et iX2 en champions absolus de l’autonomie, BMW corrige ici un point faible souvent relevé depuis leur lancement.
Batterie et chaîne de traction optimisées
BMW reste volontairement vague sur la nature exacte des modifications apportées. Le constructeur confirme toutefois l’adoption d’un nouvel onduleur utilisant du carbure de silicium, une technologie plus efficiente qui réduit les pertes énergétiques entre la batterie et le moteur.
Cette solution, déjà répandue chez plusieurs concurrents et au sein du groupe BMW, permet d’abaisser la consommation sans augmenter significativement le poids ni modifier l’architecture. En parallèle, tout laisse penser que la capacité utile de la batterie a été légèrement optimisée, à l’image de ce qui a été observé sur le MINI Countryman E, qui a lui aussi gagné en autonomie ( et partage la même base technique ).
Il s’agit donc moins d’une révolution que d’un affinement industriel, typique de la stratégie actuelle de BMW sur ses modèles électriques existants.
Recharge et performances : statu quo assumé
Sur le plan de la recharge rapide, aucune évolution n’est annoncée. Les BMW iX1 et iX2 plafonnent toujours à 130 kW en courant continu. Dans les conditions idéales, un passage de 10 à 80 % nécessite environ 29 minutes.
Ce chiffre reste correct, mais il place désormais les deux SUV dans la moyenne basse du segment. À titre de comparaison, un Tesla Model Y accepte jusqu’à 250 kW, tandis que certains modèles du groupe Volkswagen dépassent les 170 kW. BMW mise ici davantage sur la régularité de la courbe de charge que sur un pic élevé.
Les performances restent inchangées. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8,6 secondes pour les versions eDrive20, et en 5,6 secondes pour les xDrive30. Des valeurs cohérentes avec un positionnement premium orienté usage familial plutôt que sportivité pure.
Prix et positionnement face à la concurrence
Côté tarifs, BMW ne revoit pas sa politique. En France, l’iX1 démarre autour de 46 000 euros en eDrive20, tandis que les versions xDrive30 bien équipées dépassent facilement les 55 000 euros. L’iX2 se positionne légèrement au-dessus à configuration équivalente.
La mise à jour s’accompagne également d’une nouvelle édition PURE EDITION réservée à la BMW iX1 eDrive20, pensée pour simplifier la lecture de gamme tout en renforçant l’équipement. Cette version regroupe d’emblée la finition xLine, le Pack Premium, une peinture métallisée et le vitrage calorifuge, soit l’essentiel des options les plus demandées sur ce modèle. Proposée à partir de 50 990 euros, ou 430 euros par mois dans le cadre d’une offre de financement, cette déclinaison vise clairement les clients qui souhaitent un iX1 bien équipé sans passer par une longue liste d’options. L’autonomie annoncée atteint jusqu’à 501 km WLTP, une valeur qui reste dépendante de la configuration retenue, notamment des jantes et des équipements embarqués. Une offre lisible, qui positionne le iX1 eDrive20 PURE EDITION comme une porte d’entrée rationnelle dans l’univers électrique premium de BMW, sans renoncer au confort ni à la présentation.
Une mise à jour de transition avant la nouvelle génération
Cette évolution 2026 s’inscrit clairement dans une phase intermédiaire. BMW prépare déjà la relève des iX1 et iX2, attendue vers 2027-2028, avec une nouvelle plateforme plus efficiente et des batteries de nouvelle génération. En attendant, le constructeur ajuste l’existant pour prolonger la pertinence commerciale de deux modèles clés sur le marché européen. En France en 2025, le iX1 s’est classé à la 52ème place du marché avec 7733 immatriculations.
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