Lancé en 2025, le Citroën C5 Aircross de nouvelle génération annonce déjà une évolution de sa motorisation hybride rechargeable. Officiellement, le SUV familial aux chevrons gagne 30 chevaux, passant de 195 à 225 ch. Officieusement ? Rien ne bouge sous le capot.
Une hausse de puissance sans modification mécanique peut sembler anecdotique, voire purement marketing. Pourtant, derrière cette évolution se dessine une tendance plus large au sein du groupe Stellantis.
Une harmonisation de gamme chez Stellantis
Ces derniers mois, plusieurs modèles du groupe ont vu leur puissance recalculée. La Peugeot 408 et la DS 4 hybrides rechargeables ont récemment grimpé à 240 ch. Même logique du côté du Jeep Compass, désormais affiché à 225 ch dans sa version PHEV.
Le C5 Aircross suit donc le mouvement. Techniquement, on retrouve toujours le 1.6 turbo essence de 150 ch associé à un moteur électrique de 125 ch intégré à la boîte automatique eDCS à double embrayage et sept rapports. La batterie de 21,5 kWh brut (17,8 kWh utiles) reste inchangée. Autrement dit, les composants sont identiques.
La différence vient du mode de calcul de la puissance combinée, anticipant les nouvelles méthodes d’homologation liées à la norme Euro 7. En clair : la cavalerie était déjà là, mais elle n’était pas exprimée de la même manière.
Sur la route : un agrément déjà convaincant
Si l’on met de côté l’effet d’annonce, la vraie question concerne l’expérience de conduite. Et sur ce point, le C5 Aircross PHEV n’avait pas à rougir. Avec près de 100 km d’autonomie électrique WLTP (96 km annoncés), il se positionne parmi les meilleurs élèves de la catégorie.
Les 225 ch permettent néanmoins des reprises plus franches sur le papier. Dans la pratique, l’intérêt se situe surtout lors des phases d’accélération combinée, lorsque thermique et électrique travaillent de concert. Le couple instantané du moteur électrique apporte toujours cette sensation de fluidité appréciable en usage urbain ou périurbain.
Une autonomie globale impressionnante
Avec son réservoir de 55 litres et sa batterie généreuse, le C5 Aircross PHEV revendique jusqu’à 1 100 km d’autonomie cumulée.
C’est un argument fort pour les gros rouleurs hésitant encore à basculer vers le 100 % électrique. D’autant que Citroën propose en parallèle une version électrique de 210 ch, et même une déclinaison à grosse batterie de 97 kWh flirtant avec les 700 km d’autonomie. Face à un Peugeot 3008 électrique ou à un Opel Grandland de dernière génération, le C5 Aircross conserve une personnalité distincte, notamment grâce à son habitacle repensé et à son approche plus orientée confort.
Positionnement tarifaire : cohérent mais exigeant
Affiché à partir de 42 490 € en finition Plus, le C5 Aircross PHEV ne joue pas la carte du discount. Il s’inscrit dans la moyenne haute du segment, sans bénéficier d’un bonus écologique désormais réservé aux modèles 100 % électriques. Sur Citroën Store, une remise permet même de faire chuter ce tarif de 2350 euros.
À ce niveau de prix, certains clients pourraient être tentés par une version électrique, voire par des alternatives hybrides rechargeables premium légèrement plus puissantes. Mais Citroën mise sur un équilibre global : autonomie électrique généreuse, polyvalence routière et confort supérieur à la moyenne.
Une montée en puissance symbolique… mais stratégique
Alors, ces 225 ch changent-ils la donne ? Pas vraiment en termes de performances pures. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 8,3 s, contre 8,9 s pour la version électrique de 210 ch.
En définitive, le C5 Aircross PHEV ne devient pas plus sportif ; il affirme simplement plus clairement son potentiel.
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