Il y a des annonces qui passent presque inaperçues… et d’autres qui obligent à revoir son jugement sur un modèle. Avec cette version électrique grande autonomie du C5 Aircross, Citroën ne se contente pas d’ajouter une déclinaison supplémentaire. Le constructeur change clairement de braquet. Jusqu’ici, le SUV familial jouait la carte du confort et de la douceur, parfois au détriment d’une vraie ambition technique. Cette fois, le message est limpide : autonomie massive, recharge rapide et puissance en hausse.
Avec une batterie de 97 kWh utiles et un moteur de 230 ch, le C5 Aircross s’aligne désormais sur les références du segment des SUV électriques familiaux. Et surtout, il annonce jusqu’à 680 km d’autonomie WLTP. Sur le papier, cela le place au niveau d’un Tesla Model Y Grande Autonomie ou d’un Hyundai Ioniq 5 dans ses versions les plus efficientes, tout en conservant une approche très différente dans la philosophie.
680 km d’autonomie : promesse ambitieuse, mais réaliste ?
Ce chiffre impressionne, forcément. Mais il mérite d’être replacé dans son contexte. Avec un gabarit proche des 4,5 mètres et une orientation clairement familiale, le C5 Aircross ne joue pas dans la catégorie des modèles les plus aérodynamiques. Atteindre 680 km suppose donc une efficience optimisée, notamment via le travail sur les flux d’air et la gestion énergétique.
Citroën met en avant plusieurs leviers : freinage régénératif à trois niveaux, pompe à chaleur (optionnelle) et gestion intelligente des modes de conduite. En pratique, il faudra sans doute tabler sur 450 à 550 km réels selon les conditions, ce qui reste très solide. Cela suffit en tout cas à faire tomber une barrière psychologique importante pour les longs trajets.
Recharge rapide et équipement technologique : enfin au niveau
Sur ce point, Citroën semble avoir pris la mesure du marché. Une recharge de 20 à 80 % en 27 minutes sur borne rapide (160 kW) devient aujourd’hui un standard, et le C5 Aircross s’y conforme. Mieux encore, l’arrivée d’un chargeur 22 kW triphasé bidirectionnel en option est une vraie bonne surprise. Peu de concurrents proposent encore cette flexibilité.
Pouvoir récupérer jusqu’à 160 km en 10 minutes ou alimenter des appareils externes via la fonction V2L apporte un vrai plus à l’usage quotidien. C’est typiquement le genre d’évolution concrète qui montre que l’électrique entre dans une phase de maturité.
L’intégration d’un planificateur de trajet embarqué et de l’application e-ROUTES complète cet arsenal. Là encore, Citroën comble un retard face à Tesla ou Volkswagen, qui ont longtemps dominé sur ce terrain logiciel.
Des prix agressifs… mais pas révolutionnaires
À partir de 46 990 €, le C5 Aircross électrique grande autonomie se positionne plutôt correctement face à ses rivaux directs. Les versions Business et Max, respectivement à 48 990 € et 50 990 €, restent dans une zone tarifaire cohérente avec le segment.
On est loin des tarifs premium d’un Audi Q4 e-tron, mais aussi légèrement au-dessus de certaines offres chinoises très compétitives comme celles de BYD ou MG. Citroën joue ici une partition intermédiaire : accessible sans être low-cost, technologique sans être élitiste.
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