BMW veut son Classe G : un futur 4x4 de luxe pour 2029

Chez BMW, on sait tout faire ou presque : berlines sportives, SUV familiaux, électriques sophistiqués… mais pas encore de vrai 4×4 « à l’ancienne » capable de marcher sur les plates-bandes du Mercedes Classe G. Ce trou dans le catalogue pourrait bientôt disparaître. Selon Automotive News, la marque prépare un tout-terrain de luxe pensé pour affronter le G sur son terrain, avec une arrivée en production attendue pour 2029.

Fin du XM, place au tout-terrain

Ce nouveau modèle ne viendrait pas gonfler la gamme, mais remplacerait le BMW XM, le mastodonte hybride rechargeable de la division M. La production du XM cessera fin 2028 à Spartanburg, en Caroline du Sud, pour libérer les lignes en vue de ce futur X « hardcore ». Comme le XM, il servirait de vitrine technologique et d’aimant médiatique, plus que de machine à volumes.

Lire notre essai du BMW XM

Pas d’échelle, mais un monocoque renforcé

Contrairement au Classe G et à son châssis séparé digne d’un camion militaire, BMW opterait pour une base monocoque dérivée de l’actuel X5, mais adaptée aux excursions sérieuses : trains roulants revus, sous-châssis spécifiques, suspensions optimisées. Une philosophie proche de celle d’un Range Rover moderne : le confort et la tenue de route d’un SUV, mais avec assez de coffre pour affronter les pistes.

Pour tâter le terrain, BMW propose déjà en Amérique du Nord un pack xOffroad sur le X5 : pneus tout-terrain en 20 pouces, suspension pneumatique rehaussée, plaques de protection, différentiel arrière à glissement limité. De quoi salir les jantes, mais encore loin de l’arsenal du G : pas de boîte courte, pas de blocages de différentiels multiples.

Un marché exigeant et fidèle

BMW sait que le combat ne sera pas simple. Le Mercedes Classe G, c’est plus qu’un SUV : c’est une icône avec une clientèle fidèle comme peu d’autres modèles en ont. Aux États-Unis, son taux de rétention bat des records. Sans historique dans le vrai tout-terrain, Munich devra prouver qu’il peut rivaliser en crédibilité avec Mercedes… et avec Land Rover, fort de décennies d’expérience dans le domaine.

Essence plutôt qu’électrique

Côté moteurs, mystère encore, mais le futur X5 prévu pour 2027 donnera probablement des indices. Avec les ventes timides du G électrique, BMW pourrait jouer la carte thermique, surtout pour un marché nord-américain plus sensible aux V8 essence qu’aux diesels européens et aux motorisations PHEV. L’objectif : séduire un public qui veut du luxe, du style et la promesse de grimper plus haut que le SUV du voisin.

Plus image que volumes

BMW ne s’attend pas à écouler des dizaines de milliers d’exemplaires par an. Comme le XM, ce futur baroudeur sera un « halo car » : un porte-étendard destiné à attirer l’attention et à renforcer l’aura de la marque. Mais s’il parvient à convaincre quelques propriétaires de G de changer de camp, ce sera déjà une petite victoire.

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