Porsche freine sur l'électrique : les batteries maison, c'est fini

Porsche n’a jamais eu peur de viser haut. Mais parfois, même les constructeurs les plus prestigieux doivent revoir leurs ambitions. Selon la presse allemande, la firme de Stuttgart s’apprête à mettre un coup de frein brutal à son projet de batteries maison. Sa filiale Cellforce, censée incarner l’avenir électrique des sportives Porsche, pourrait voir ses effectifs réduits de 70 %. Autrement dit, l’un des piliers stratégiques de l’électrification de la marque vacille.

Cellforce, de l’espoir à la désillusion

Créée pour concevoir des batteries haute performance sur mesure, Cellforce devait être la clé de voûte du futur Taycan et des prochaines 911 électrifiées. L’ambition affichée : passer d’une capacité de 1 GWh à 20 GWh, de quoi rivaliser avec des acteurs comme CATL (Chine) ou LG Energy (Corée). Mais dès avril 2025, le plan a commencé à s’effriter.

Coûts de développement vertigineux, machines européennes trop chères, orientations techniques changeantes : les obstacles se sont accumulés. Résultat, ce qui devait être une vitrine technologique allemande risque de se transformer en simple centre de recherche et développement, amputé de 200 postes sur 286.

Porsche change son fusil d’épaule

Officiellement, la marque reste silencieuse. Officieusement, le recentrage est clair : Porsche va s’appuyer davantage sur V4Smart, une autre filiale spécialisée dans les cellules cylindriques, utilisées aussi bien dans l’automobile que l’aérospatial. Moins flamboyant, mais plus réaliste.

Ce virage illustre une tendance plus large : après avoir promis monts et merveilles, plusieurs constructeurs européens commencent à revoir leurs projets de batteries « maison ». Produire ses propres cellules, c’est séduisant sur le papier, mais économiquement risqué quand la concurrence asiatique domine avec des coûts imbattables. Même Mercedes et BMW s’orientent vers plus de partenariats que de production en interne.

Un signal inquiétant pour l’avenir électrique de Porsche

Ce revers tombe mal. Les ventes de modèles électriques, Taycan en tête, ralentissent. La clientèle Porsche, exigeante, tolère mal les compromis sur l’autonomie et la performance. Sans batterie maison, la marque devra continuer à dépendre de fournisseurs externes, au risque de perdre l’avantage compétitif qu’elle espérait.

Et pendant ce temps, Tesla continue d’innover avec ses cellules 4680, tandis que BYD intègre verticalement sa technologie Blade Battery dans tous ses modèles, du SUV au bus électrique. Porsche, elle, pourrait donner l’impression de courir derrière.

L’équilibre fragile entre prestige et pragmatisme

Ce qui se joue ici dépasse la seule stratégie de Porsche. La question est plus large : l’Europe peut-elle réellement rivaliser avec la Chine et la Corée sur les batteries ? L’initiative Cellforce était censée être un exemple de souveraineté industrielle. Elle risque de finir comme un cas d’école… de désillusion.

En se repliant sur V4Smart, Porsche garde une carte technique dans sa manche, mais beaucoup plus modeste. De quoi assurer le minimum vital, sans garantir l’indépendance promise. Pour les passionnés de la marque, cela signifie que la future 911 électrique – si elle voit le jour – ne sera pas équipée d’une batterie « 100 % Porsche », mais probablement d’une technologie partagée.

Reste à savoir si les clients feront la différence… ou si, finalement, ce qui compte n’est pas tant qui fabrique la batterie, mais comment elle sert l’expérience de conduite.

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