Audi dévoile le nouveau Q3 Sportback : le SUV coupé thermique incontournable ?

Depuis plus de dix ans, l’Audi Q3 joue les valeurs sûres dans le segment des SUV compacts premium. Mais face à des rivales de plus en plus affûtées – BMW X1, Mercedes GLA ou même Volvo XC40 – Ingolstadt n’avait plus le choix : il fallait frapper fort avec une troisième génération plus technologique, plus efficiente et, surtout, plus désirable. Après le nouveau Q3 standard, voici le Q3 Sportback, la version SUV coupé qui réalise au moins la moitié des ventes du modèle sur le marché français.

Design : entre continuité et musculation

Esthétiquement, ce Q3 Sportback nouvelle génération muscle le jeu. Calandre Singleframe élargie, lignes tendues, signatures lumineuses inédites : Audi a soigné l’effet de présence. La version Sportback, avec son toit abaissé de 29 mm, accentue encore l’allure coupé, au risque de rogner un peu sur la praticité. Bonne nouvelle : le coffre reste généreux (488 litres pour les versions thermiques, un peu moins sur l’hybride rechargeable).

A l’arrière, un bandeau lumineux fait la liaison entre les feux. Il est surmonté d’un logo qui peut être lumineux si l’option a été cochée.

Comparée à ses concurrentes directes, l’Audi joue clairement la carte de l’élégance germanique. Plus musclée qu’une Mercedes GLA, moins exubérante qu’un Volvo C40, elle s’inscrit dans une logique d’équilibre visuel… quitte à paraître parfois un peu sage face aux coréennes plus audacieuses.

Sous le capot : enfin une hybride rechargeable crédible

Côté motorisations, l’offre reste classique avec les mêmes motorisations que le Q3 normal : essence 150 ch, diesel 150 ch (toujours là pour les gros rouleurs), et surtout une version hybride rechargeable e-hybrid de 272 ch. Là où Audi frappe un grand coup, c’est sur l’autonomie électrique : jusqu’à 120 km en cycle WLTP, soit presque le double de ce que proposait l’ancienne génération. On n’est plus dans le gadget urbain, mais bien dans une solution viable pour la semaine en full électrique. La recharge DC à 50 kW (rare sur un PHEV) permet même de refaire le plein d’électrons en moins de 30 minutes. De quoi damer le pion à BMW, dont le X1 hybride ( BMW X1 xDrive30e ) plafonne encore à 90 km réels.

Attention en revanche : la capacité de chargement de cette version e-hybride perd au passage une centaine de litres.

Intérieur : Audi reste Audi

À bord, la Q3 continue de donner la leçon à la concurrence. Double écran bien intégré (12,8 pouces pour le MMI, 11,9 pour le combiné numérique), matériaux soignés, options de personnalisation à la pelle… Audi transpose ici des éléments vus sur les segments supérieurs. Mention spéciale à l’acoustique : vitrage spécifique, isolation retravaillée, l’ambiance intérieure se rapproche de celle d’une A4. On est loin d’un SUV « entrée de gamme », et c’est bien ce que les clients premium attendent.

A l’arrière, les passagers profiteront d’une banquette coulissante, avec dossier inclinable.

Technologie : phares micro-LED et gadgets numériques

Le point le plus spectaculaire reste la technologie d’éclairage. Pour la première fois sur ce segment, Audi propose des phares Matrix micro-LED, capables de projeter des pictogrammes directement sur la route (neige, travaux, avertissement d’angle mort…). Gadget pour certains, vraie aide pour d’autres : Audi continue d’avancer ses pions dans la course à la techno. Reste à voir comment tout cela vieillit… et combien coûteront les réparations en cas de casse.

Verdict provisoire

Avec cette nouvelle Q3, Audi consolide sa position de pilier du segment compact premium. Design modernisé, autonomie électrique enfin crédible, habitacle haut de gamme : difficile de ne pas y voir une proposition solide. Mais attention : entre un BMW X1 ultra-dynamique, un Mercedes GLA qui reste le choix « chic », et une concurrence chinoise de plus en plus agressive en prix, la Q3 n’a plus droit à l’erreur. La bataille s’annonce rude, et Ingolstadt joue gros.

Les prix du nouveau Audi Q3 Sportback

Les tarifs de ce nouveau Q3 Sportback débutent à 46350 euros pour la finition Design, avec la motorisation essence TFSI 150 ch. Celle-ci est pénalisée d’un malus écologique de 1746 euros, qui peut monter à 3801 euros en version S Line avec une monte pneumatique plus généreuse.

La version TDI 150 ch n’est pas mieux lotie, avec des malus qui vont de 2506 euros à 4451 euros. En hybride rechargeable, le Q3 Sportback pâtit là encore d’un malus, au poids, avec un montant plus raisonnable de 1010 euros.

Arrivée dans les concessions françaises prévue en novembre prochain.