Nouvelle Dacia Sandero 2026 : plus stylée, toujours imbattable

C’est l’heure du restyling pour l’une des trois voitures les plus vendues en France. La Dacia Sandero 2026 ne change pas de philosophie, mais elle muscle le ton. La citadine la plus vendue d’Europe s’offre un regard inédit, signé d’un “T” lumineux inversé relié à une calandre redessinée. Un détail ? Pas vraiment. Ce clin d’œil en LED donne une vraie identité visuelle, façon Dacia, c’est-à-dire sans chichis mais avec de l’allure.

L’ensemble avant paraît désormais d’un seul bloc : sobre, net, bien posé sur ses roues de 16 ou 17 pouces selon les versions. À l’arrière, les feux à effet “pixels” affinent le dessin et donnent à la Sandero ce petit supplément de modernité qu’on n’attendait pas forcément d’elle. Une nouvelle teinte “Jaune Ambre” vient d’ailleurs électriser la palette, pour ceux qui refusent de se fondre dans la masse.

Nous vous présenterons dans un autre article les détails de la version Stepway, la plus convoitée en France ! ( lire notre essai de la Dacia Sandero Stepway )

Un habitacle qui en fait plus sans le dire

À bord, le ton est donné : fini la simple citadine d’accès, la Sandero soigne son intérieur sans tomber dans le tape-à-l’œil. De nouveaux tissus bleus, un combiné numérique couleur, un écran central 10 pouces avec navigation connectée, un chargeur à induction… bref, tout ce qu’il faut pour vivre avec son temps sans exploser le budget.

Dacia a aussi repensé ses matériaux : plus résistants, plus durables, mais toujours sans artifice. La planche de bord et les portes se parent de textile, le nouveau volant tombe mieux en main, et l’ergonomie générale respire la simplicité efficace.

Et puis il y a les petits détails malins, comme le système YouClip, qui permet de fixer supports ou rangements à des emplacements stratégiques. Une idée simple, donc brillante, à l’image de la voiture.

Hybridation et GPL : l’efficience sans dogme

Le vrai tournant, c’est sous le capot. La Sandero Stepway héritera fin 2026 du moteur Hybrid 155, déjà à l’œuvre sur le Jogger. Un bloc 1.8 essence de 109 ch combiné à deux moteurs électriques, pour un total de 155 ch et une sobriété en nette hausse. De quoi électrifier les trajets urbains sans rupture de prix.

Nous avons d’ailleurs apprécié cette motorisation lors de notre essai du Renault Symbioz E-TECH 160.

Mais Dacia ne lâche pas son ADN GPL : le nouveau Eco-G 120 promet plus de puissance et, grande première, une boîte automatique à double embrayage. Avec ses 49,6 litres de réservoir GPL, l’autonomie totale grimpe à près de 1 600 km. Pour un plein à moitié prix de l’essence, difficile de faire mieux. ( 49,6 l au lieu de 40 l sur Sandero )

Et pour ceux qui préfèrent rester classiques, le petit TCe 100 turbo essence remplace le précédent 90 ch, toujours avec une boîte manuelle à six vitesses et une bonne dose d’efficacité au quotidien.

Toujours le bon sens au meilleur prix

La Sandero reste la championne du “value for money”. Pas besoin de gadgets superflus : juste ce qu’il faut, bien fait, au bon prix. Avec un design plus affirmé, un intérieur plus soigné, des motorisations modernisées et une vraie montée en techno, Dacia prouve encore une fois que l’essentiel peut être désirable.

Et dans un monde où les citadines s’évaporent du marché, la Sandero, elle, reste debout. Mieux : elle avance, sereine, pragmatique, fidèle à son credo. Toujours plus essentielle, jamais basique.

On espère que le prix d’attaque restera proche des 13000 euros pour la Sandero de base…réponse à venir !