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Conclusion essai nouveau Suzuki S-Cross

Conclusion essai nouveau Suzuki S-Cross
Conclusion essai nouveau Suzuki S-Cross

CONCLUSION :

Suzuki n’a pas réalisé une grande prise de risque avec ce nouveau S-Cross, avant tout voulu comme une modernisation du modèle sortant. Le gabarit reste identique, le style est plus moderne mais toujours un peu sage, en revanche la mise à jour permet de voir arriver l’ensemble des aides à la conduite et des motorisations hybrides particulièrement sobres. Les possesseurs de la génération précédente devraient donc largement y trouver leur compte ! Pour les autres, ils pourront être tentés par le niveau d’équipement de série complet, et aussi par la présence possible d’une transmission intégrale. Le tout à des tarifs qui restent compétitifs, malgré une hausse de prix qui n’épargne aucun constructeur automobile actuellement.

Ce nous avons aimé :

  • Gabarit et habitabilité
  • Motorisation agréable au quotidien
  • Consommation contenue
  • Equipement complet
  • Possibilité de choisir la transmission intégrale

Ce que nous avons moins aimé :

  • Pas de sortie de climatisation aux places arrière
  • plastiques de qualité inégale dans l’habitacle
  • Prix en hausse

 

Fiche Technique

Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid Style

Moteur
Nombre de cylindres 4
Cylindrée 1373 cm3
Puissance 129 ch à 5500 tr/min
Couple moteur 235 Nm de 2000 à 3000 tr/min
Puissance fiscale 7 CV
Performances
Vitesse maxi 195 km/h
0 à 100 km/h 9,5 s
reprise de 80 à 120 km/h en 5 ème NC
Consommation et rejets de CO2
Consommation mixte 5,3 l/100 km
Consommation urbaine 5,2 l/100 km
Consommation extra-urbaine 4,2 l/100 km
Taux de CO2 120 g WLTP
 Malus écologique (2022) zone neutre
Dimensions, mesures
Longueur 4,300 m
Largeur 1,785 m
Hauteur 1,580 m
Empattement 2,600 m
Capacité du réservoir 47 L
Capacité du coffre 430 L
Poids à vide 1235 kg
Prix
Prix d’entrée de gamme à partir de 27 590 €
Prix du modèle essayé 31 190 €

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