Dacia muscle ses Duster et Bigster avec un hybride 4×4 GPL inédit

Dacia a encore trouvé la martingale. Alors que la plupart des constructeurs jurent par le full électrique ou bricolent de l’hybridation légère pour tenir la norme, la marque roumaine prend tout le monde à contrepied. Voici le nouvel Hybrid-G 150 4×4 : un bloc qui coche toutes les cases à la fois : hybride, GPL, transmission intégrale, boîte auto à double embrayage ! Et qui s’offre même le luxe d’innover avec une boîte à deux rapports pour le moteur électrique arrière. Du jamais vu dans le segment. ( lire notre essai du Dacia Duster Hybrid )

Un 4×4 hybride… au GPL

Le principe : un trois-cylindres 1.2 mild-hybrid 48V de 140 ch entraîne les roues avant, un moteur électrique de 31 ch anime l’essieu arrière. Résultat : 154 ch cumulés, un couple de 230 Nm côté thermique et jusqu’à 87 Nm côté électrique. Le tout, associé à deux réservoirs de 50 litres chacun (essence + GPL), permet une autonomie WLTP qui flirte avec les 1 500 km. Oui, 1 500 km sans passer à la pompe. Et pour ne rien gâcher, le litre de GPL plafonne à 0,97 € en France. Coût d’usage : –30 % par rapport à un essence classique.

Le tour de force, c’est aussi cette transmission intégrale pilotée. Deux rapports pour l’électrique arrière, un mode neutre pour supprimer la friction sur route, et un passage en 4 roues motrices dès que ça patine. De quoi offrir un vrai compromis entre sobriété et capacité tout-terrain, quand les SUV concurrents se contentent d’un badge « 4×4 » purement décoratif.

Boîte auto, palettes et six modes de conduite

Pour la première fois chez Dacia, la boîte double embrayage (6 rapports) se commande aussi par palettes au volant. Un détail ? Pas tant que ça : en montagne, en tractant ou en franchissement, ça change la donne.

Six modes de conduite complètent le tableau : Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock et un Hill Descent Control digne d’un vrai baroudeur. Bref, de quoi sortir du bitume sans rougir devant un Toyota RAV4 ou un Jeep Compass, mais à des tarifs bien plus digestes.

La gamme Duster repensée

En parallèle, le Duster revoit toute son offre moteurs :

• Hybrid 155 (plus sobre et plus puissant que l’ancien 140),
• Mild Hybrid 140 sur base 1.2 cycle Miller,
• Eco-G 120 en GPL, plus costaud de 20 ch que l’ancien bloc.

Résultat : quatre motorisations, toutes conformes Euro 6e bis, avec un spectre qui va du GPL low-cost à l’hybride 4×4 technologique.

Dacia ou l’art du contre-pied

En 2025, alors que certains constructeurs premium reculent sur l’hybride rechargeable et que l’électrique pur cale sur ses volumes, Dacia sort un 4×4 bi-fuel qui promet autonomie, coût d’usage réduit et polyvalence rare. L’argument massue reste le prix : il n’a pas encore été annoncé, mais connaissant la marque, l’addition devrait rester sous contrôle.

Avec le Duster et le futur Bigster, Dacia confirme une chose : la simplicité n’exclut pas l’ingéniosité. Et ce cocktail hybride + GPL + 4×4 pourrait bien séduire ceux qui veulent un SUV baroudeur sans se ruiner ni attendre des bornes qui n’arrivent jamais.