BMW iX1 restylé : les premières images d’un lifting attendu

BMW travaille en coulisses sur une version restylée de son iX1, le SUV 100 % électrique compact lancé en 2022. Des photos d’essai récentes dessinent les contours d’un changement esthétique plus marqué que prévu, mais qui reste prudent. Voici ce que nous savons, ce que l’on peut anticiper, et ce que cela signifie pour la gamme dans son ensemble.

Ce que révèlent les photos espion

Les clichés du futur BMW iX1 restylé montrent une transformation visible à l’avant : la calandre fermée du fait du moteur électrique, s’élargit, se rapproche en style du nouveau BMW iX3, avec une intégration plus fluide des phares. On voit aussi des poignées de porte affleurantes, comme sur l’iX3, ce qui améliore l’aérodynamisme et donne un air plus premium.

À l’arrière, changement également : les feux s’étirent horizontalement, et la plaque d’immatriculation pourrait être relocalisée dans la partie basse du hayon, ce qui change l’équilibre visuel du SUV. Le style “Neue Klasse” de BMW semble fortement inspirer ce lifting.

Est-ce que ce design sera réservé à l’iX1, ou bien étendu également au X1 thermique ? Sachant que ce nouveau style n’est apparu que sur l’iX3, qui diffère du nouveau X3, rien n’est vraiment évident.

BMW iX1 restylé - illustration : Nikita Chuicko – Kolesa — BMW iX1 restylé – illustration : Nikita Chuicko – Kolesa

Ce qui change, ou pourrait rester inchangé

Sur les aspects techniques, les informations sont plus prudentes. Le modèle d’entrée eDrive20, avec un moteur unique (204 ch), devrait être conservé. La version plus puissante xDrive30, à deux moteurs, avec 313 ch, pourrait également persister, sans modifications majeures, sauf peut-être des améliorations dans l’efficacité.

Parmi les évolutions possibles : une évolution des batteries ou de la gestion électronique pour optimiser l’autonomie, notamment sur les versions plus modestes. Sur ce point, le BMW iX1 commence à accuser un sérieux retard face à la concurrence. Sur la première version eDrive 20, l’autonomie maximale est de 473 km, soit à peine plus que sur la plupart des modèles du segment B. Elle est encore plus réduite sur la version la plus puissante, étant donné que les deux versions embarquent le même pack de batteries de 64,7 kWh. Il serait bien d’aller chercher les 550 km voire d’atteindre la barre des 600 km…

On parle aussi d’un léger rafraîchissement de l’interface utilisateur à bord (tableau de bord numérique plus large, finitions revues), mais peu de photos ont fuité pour l’instant.

Pourquoi ce restylage maintenant ?

BMW doit entretenir l’intérêt pour l’iX1 dans un segment des petits SUVs électriques où la concurrence est de plus en plus rude (Audi Q4 e-tron, Volvo EX40, Mercedes EQA, etc.). Le restyling permet de maintenir la fraîcheur du modèle sans repartir d’une toute nouvelle génération. En France, le BMW iX1 se vend très bien : il est même 56 ème des ventes. Avec une nouvelle face avant et une autonomie revue à la hausse, il pourrait bien repartir en force pour sa deuxième partie de carrière.

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