Renault aime rappeler qu’il ne s’est pas réveillé hier avec l’électrique. Avec la Filante Record 2025, le constructeur français ne cherche pas à annoncer un futur modèle ou à flatter le grand public. Il signe un acte technique presque militant. Parcourir 1 000 kilomètres sur une seule charge, à des vitesses compatibles avec l’autoroute, sans batterie démesurée, relève moins du gadget que de la démonstration de force. Une démonstration qui remet l’efficience au centre du débat, à l’heure où le marché préfère empiler les kilowattheures et promettre des recharges toujours plus rapides.
Un record qui ne triche pas avec la réalité
Le chiffre impressionne, mais le contexte le rend encore plus fort. Renault n’a pas cherché à maximiser l’autonomie en roulant au pas ou en greffant une batterie XXL. La Filante Record 2025 embarque un pack de 87 kWh, soit exactement la capacité d’un Scenic E-Tech Electric de série. Le cahier des charges imposait une moyenne supérieure à 110 km/h, pauses techniques et changements de pilotes compris. Objectif fixé : dépasser les 1 000 km en moins de dix heures.
Mission accomplie, et avec une marge presque insolente. Une fois le cap franchi, il restait encore 11 % de batterie, de quoi parcourir environ 120 kilomètres supplémentaires à plus de 100 km/h. Rapporté à l’énergie consommée, cela donne une efficience d’environ 12,9 km par kWh, soit quasiment le double de ce que proposent aujourd’hui des références comme la Tesla Model 3 ou la Mercedes CLA électrique dans des conditions réelles comparables.
Une silhouette dictée par l’air, pas par le marketing
La Filante Record 2025 ne ressemble à rien de connu, et c’est précisément le but. Monoplace, interminablement étirée, étroite comme une citadine, roues carénées mais séparées de la carrosserie, cockpit rejeté vers l’arrière. Renault assume une filiation directe avec ses voitures de records des années 1920 et 1950, de la 40 CV des Records à l’Étoile Filante. Ici, chaque courbe est dessinée par le flux d’air, pas par une étude client.
Le constructeur ne communique pas officiellement le coefficient de traînée, mais tout indique un niveau comparable aux 0,17 revendiqués par la Mercedes EQXX. Même logique, même obsession, mais avec une touche plus émotionnelle et patrimoniale côté Renault. Les pneus Michelin de 19 pouces, développés spécifiquement pour ce projet, réduisent la résistance au roulement d’environ 40 % par rapport à des pneus conventionnels. Un détail en apparence, un levier majeur à ce niveau de performance.
1 000 kg sur la balance, batterie comprise
L’autre chiffre clé, c’est le poids. Malgré ses 5,12 mètres de long, la Filante Record 2025 ne pèse que 1 000 kg. La batterie représente à elle seule 600 kg, preuve que le reste de la structure a été optimisé à l’extrême. La voiture n’est large que de 1,71 mètre, plus étroite qu’une Clio, ce qui explique cette silhouette presque irréelle.
Renault en a profité pour expérimenter des technologies qui dépasseront le cadre du concept. Direction et freinage by-wire suppriment toute liaison mécanique directe. Gain de masse, liberté totale dans l’implantation des commandes, ergonomie repensée. L’habitacle s’inspire autant de l’aviation que de la Formule 1 ou du spatial, avec une obsession commune : limiter les gestes inutiles et maximiser l’efficacité du pilote sur la durée.
Un concept inutile… donc indispensable
Il serait facile de balayer la Filante Record 2025 d’un revers de main sous prétexte qu’elle ne sera jamais produite. Ce serait passer à côté de l’essentiel. Comme la EQXX chez Mercedes, ce laboratoire roulant sert à nourrir les futurs modèles de série. Aérodynamique, gestion énergétique à haute vitesse, rendement global sur longs trajets : autant de points critiques pour l’acceptation massive de l’électrique, notamment sur autoroute. Améliorer l’efficience sans forcément embarquer des packs de batterie plus conséquents, voici l’objectif des équipes Renault. Et quand on voit que le Scénic E-TECH affiche déjà 625 km d’autonomie électrique, la marque n’est pas en retard dans ce domaine.
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