Depuis 2022, la MG4 s’est installée comme l’un des visages les plus visibles de l’électrique abordable en France. Plus de 33 000 exemplaires écoulés, dont 21 000 sur la seule année 2023 : à ce niveau, on ne parle plus d’essai transformé, mais d’un vrai bouleversement sur le segment C. Depuis les choses se sont compliquées pour la compacte chinoise, qui a été exclue du bonus écologique sur le marché français.
Pour 2026, la MG4 revient profondément remaniée, avec une ambition intacte : rester le trublion du marché face aux Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-308 ou Volkswagen ID.3, toutes nettement plus chères à prestations comparables. Elle vient d’ailleurs d’être complétée par une MG4 Urban, plus basique et qui viendra attaquer à des tarifs inférieurs.
Un style affûté sans révolution
Extérieurement, MG ne cède pas à la tentation du grand soir. La silhouette compacte (4,29 m de long) reste immédiatement identifiable, avec son bandeau lumineux arrière et ses optiques tendues. Les évolutions se jouent dans le détail : jantes inédites de 18 pouces, spoiler désormais monobloc pour optimiser les flux d’air, calandre à volets actifs.
Dans un segment où la Renault Mégane E-Tech mise sur une posture crossover et la BYD Dolphin sur un design plus consensuel, la MG4 conserve ce profil bas et ramassé qui évoque davantage une compacte européenne classique. Son empattement de 2,70 m reste un atout majeur pour l’habitabilité, avec un coffre de 350 litres (1 165 litres banquette rabattue), dans la bonne moyenne de la catégorie.
Habitacle : la montée en gamme était attendue
C’est à bord que la transformation est la plus visible. La première MG4 séduisait par son prix, moins par sa présentation intérieure. Cette nouvelle mouture corrige le tir avec une planche de bord horizontale plus valorisante, des matériaux revus et, surtout, le retour de commandes physiques. Une décision qui tranche avec l’obsession du tout tactile chez certains concurrents et qui répond à une vraie demande des utilisateurs.
Les sièges plus enveloppants, le volant et les assises chauffants de série, le siège conducteur électrique : MG frappe fort dès la finition Premium. À équipement équivalent, une Volkswagen ID.3 ou une Peugeot e-308 réclament plusieurs milliers d’euros supplémentaires. La version XPOWER ajoute des sièges sport à appuie-têtes intégrés, histoire de rappeler qu’il ne s’agit pas seulement d’une compacte raisonnable.
L’infodivertissement repose sur un écran central de 12,8 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, avec chargeur à induction 15 W. L’intégration d’applications natives comme YouTube ou TikTok illustre aussi une évolution générationnelle de l’usage automobile.
Nouvelles batteries, nouvelle hiérarchie
Le vrai cœur de la bataille se situe sous le plancher. MG recentre son offre sur des autonomies supérieures à 400 km, là où le marché se joue désormais. La nouvelle batterie 64 kWh en chimie LFP devient la version stratégique. Plus durable, moins coûteuse et moins dépendante des métaux rares, elle alimente un moteur de 190 ch et surtout 350 Nm de couple. Résultat : 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et jusqu’à 452 km d’autonomie WLTP.
Au-dessus, la batterie 77 kWh (NMC) revient avec 545 km annoncés. C’est plus que la Mégane E-Tech 220 ch (470 km) et quasiment au niveau d’une Tesla Model 3 Propulsion d’ancienne génération. Les 244 ch permettent un 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, ce qui commence à tutoyer des compactes thermiques sportives d’hier.
Et puis il y a la XPOWER. 435 ch, 600 Nm, transmission intégrale et 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. À ce niveau de performance, seules des sportives thermiques bien plus onéreuses peuvent suivre. Même une Cupra Born VZ de 326 ch ou une Renault Mégane RS thermique n’atteignent pas ce niveau d’accélération. La MG4 XPOWER s’impose comme l’un des meilleurs rapports prix/chevaux du marché. Malgré tout, en raison d’une autonomie limitée et d’un design clivant, elle est loin de connaitre une large diffusion.
Toujours la carte du rapport prix/prestations
La MG4 2026 sera disponible début mars dans les 198 points de vente français, avec une garantie 7 ans ou 150 000 km.
En France en janvier 2026, la MG4 n’apparait pas dans les 100 voitures les plus immatriculées, contrairement à la MG3 hybride, en 70ème position. Pas encore au configurateur MG Motors, la nouvelle MG4 devrait rapidement dévoiler sa gamme et ses tarifs. Avec l’arrivée de la MG4 Urban, il ne serait pas étonnant qu’elle grimpe légèrement en tarif ( remisé ). De quoi tomber dans la confidentialité en France ?
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