À l’heure où la majorité des projecteurs sont braqués sur les batteries et les bornes de recharge, voir un grand « monospace » revenir sur le devant de la scène avec un solide moteur diesel a quelque chose de presque subversif. L’Opel Zafira, désormais positionné comme un grand transporteur familial et professionnel, adopte un tout nouveau bloc 2,2 litres développant 180 ch et surtout 400 Nm de couple. Un chiffre qui, sur ce type de véhicule, compte davantage que la puissance pure.
Stellantis revient en arrière sur le diesel, qui a toute sa place sur ce genre de modèle.
400 Nm pour déplacer neuf passagers sans sourciller
Ce nouveau moteur 2.2 diesel, conforme à la norme Euro 6e, promet jusqu’à 13 % de baisse de consommation par rapport à l’ancienne génération. Sur le papier, la consommation annoncée entre 6,8 et 7,1 l/100 km reste raisonnable pour un véhicule capable d’embarquer jusqu’à neuf personnes et leurs bagages. Les émissions de CO2, situées entre 178 et 186 g/km, rappellent toutefois que nous sommes loin des standards électriques. Mais c’est le prix à payer pour une autonomie réelle de plus de 900 kilomètres avec un plein.
Il faudra donc compter en France sur un malus écologique prohibitif, à moins de pouvoir réduire la note avec une famille nombreuse de plus de 3 enfants.
Les performances sont honnêtes pour un engin culminant à près de 5 mètres (4,98 m) ou 5,33 m en version XL. Le 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et la vitesse maximale de 185 km/h n’ont rien de sportif, mais ce n’est pas le sujet. Ce qui compte ici, c’est la disponibilité immédiate du couple, parfaitement exploitée par la boîte automatique à huit rapports. Sur autoroute, chargé à bloc, le Zafira diesel devrait conserver une aisance que bien des SUV sept places peinent à offrir.
Face à un Volkswagen Multivan ou à un Ford Tourneo Custom, l’Opel joue la carte du rapport puissance/prix. À partir de 46 170 euros, il se positionne de manière compétitive dans une catégorie où les tarifs flirtent facilement avec les 55 000 à 60 000 euros en versions hautes.
Un salon roulant assumé
L’argument du Zafira ne se limite pas à son moteur. L’habitacle, modulable à l’envi, reste l’un des plus convaincants du segment. La configuration avec quatre sièges indépendants en vis-à-vis transforme l’arrière en espace de réunion mobile ou en coin détente familial. Cette disposition, rare aujourd’hui, rappelle que le monospace pur conserve des atouts que les SUV ne pourront jamais totalement imiter.
Avec jusqu’à 4 900 litres de volume de chargement en version XL, on parle ici d’un véhicule capable de déménager un studio ou d’embarquer l’équipement complet d’une équipe sportive. Sa hauteur limitée à environ 1,90 m est un détail crucial : il reste compatible avec la majorité des parkings souterrains, un avantage concret face à certains vans dépassant les deux mètres.
En parallèle, l’Opel Zafira Electric continue d’assurer l’alternative zéro émission locale, avec une consommation annoncée entre 23,7 et 24,6 kWh/100 km. En zone urbaine ou pour des trajets réguliers planifiés, cette version a du sens. Mais pour les longues distances répétées ou les zones rurales mal couvertes en bornes rapides, le diesel garde un avantage opérationnel évident.
Le Vivaro en renfort, une stratégie globale
Ce nouveau 2.2 Diesel ne se limite pas au Zafira. Il équipe également l’Opel Vivaro, en version Combi 180 ch et en utilitaire 150 ch. Un choix logique dans le contexte de Stellantis, qui mutualise ses motorisations sur les plateformes communes issues de l’ex-groupe PSA. Cela permet de rationaliser les coûts tout en offrant une cohérence mécanique sur l’ensemble de la gamme de grands véhicules.
Dans un marché français où le diesel représente encore près de 25 % des immatriculations sur les véhicules utilitaires et grands monospaces, Opel joue une partition réaliste.
Le Zafira 2.2 Diesel ne cherche pas à être à la mode. Il assume son rôle d’outil polyvalent et confortable, capable d’emmener une famille nombreuse en vacances comme une équipe de collaborateurs à l’autre bout du pays. Dans un paysage automobile dominé par les SUV compacts électrifiés, ce grand monospace puissant rappelle qu’il existe encore une autre façon de voyager.
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