Mercedes CLA Shooting Brake 2025 : la revanche du break sur le SUV

Et si le futur du break passait par une prise électrique ? Chez Mercedes, on semble y croire dur comme fer. Après la nouvelle berline CLA, c’est au tour du CLA Shooting Brake de faire sa mue 100 % électrique. Une silhouette élancée, un coffre qui ne sacrifie rien à l’esthétique et, surtout, une autonomie capable de faire passer une Tesla Model Y pour une citadine nerveuse. Dans ce contexte, la proposition de la marque à l’étoile se détache : un break qui roule loin, vite, et sans faire de bruit — au propre comme au figuré.

Break is back

Il y a encore cinq ans, parier sur un break électrique relevait presque du fantasme d’ingénieur scandinave. Trop encombrants, pas assez aérodynamiques, trop peu sexy. Et pourtant, ce nouveau CLA Shooting Brake vient mettre un sacré coup de balai sur les clichés. Sa ligne reste tendue, affûtée, plus sportive que familiale — et c’est probablement l’un de ses meilleurs arguments.

Côté chiffres, Mercedes annonce une capacité de chargement de 455 litres, qui grimpe à 1 290 litres une fois les sièges rabattus. Moins que l’ancienne génération thermique ? Certes. Mais les 101 litres supplémentaires disponibles sous le capot avant sur les versions électriques viennent rééquilibrer la balance. Et puis, il y a ces petits détails bienvenus : un toit vitré électrochromique, une garde au toit augmentée à l’arrière, des barres de toit (75 kg) et une capacité de remorquage allant jusqu’à 1 800 kg. En clair : si vous hésitez encore avec un SUV, posez-vous les bonnes questions.

Autonomie record, mais pour qui ?

Le vrai coup de force du CLA Shooting Brake vient cependant d’ailleurs. Avec 761 km annoncés pour la version CLA 250+ dotée d’un moteur arrière de 272 ch et d’une batterie de 85 kWh, Mercedes joue les snipers dans un marché souvent flou sur ses promesses d’autonomie.

Un chiffre à relativiser, bien sûr — les 761 km WLTP se feront probablement plus proches des 600-620 km dans la réalité — mais tout de même, cela place ce CLA loin devant un Tesla Model Y Grande autonomie ou une Volvo EC40 Extended Range.

Une fiche technique qui respire l’ingénierie

La base technique — la nouvelle plateforme MMA — mérite qu’on s’y attarde. Elle est pensée pour l’électrique dès le départ, dispose d’une architecture 800 V (rare dans ce segment), et accepte des charges jusqu’à 320 kW. Promesse tenue : jusqu’à 320 km récupérés en 10 minutes. En revanche, la version berline s’est vu reprocher son incompatibilité avec les bornes 400 V, très répandues en Europe. Espérons que Mercedes rectifie le tir avant l’arrivée du Shooting Brake.

Côté moteurs, l’offre va s’élargir : un CLA 350 4MATIC à double moteur de 354 ch, un CLA 250 avec batterie plus petite, et même des versions hybrides ou micro-hybrides, histoire de ne pas laisser les réfractaires à la prise sur le bord de la route. Un AMG est aussi dans les cartons. Reste à savoir s’il s’agira d’un pur délire de puissance dans l’esprit de la EQE 53 ( lire notre essai de la Mercedes-AMG EQE 53 )

À bord, le numérique prend le pouvoir

L’intérieur évolue à petits pas, avec notamment l’arrivée d’un nouveau volant à roulettes, bien plus intuitif que les boutons tactiles de la précédente génération. Mais surtout, on découvre un tout nouveau système d’infodivertissement centré autour d’un écran de 14 pouces, épaulé par une dalle de 10,25 pouces pour l’instrumentation. Un deuxième écran pour le passager arrivera plus tard. Toute l’architecture électronique a été revue pour intégrer les mises à jour OTA, l’assistance vocale dopée à l’IA, et une gestion des fonctions à distance.

On est loin des gadgets marketing : c’est bien le nerf de la guerre pour des véhicules qui doivent évoluer aussi vite que le logiciel qui les pilote.

Un segment à (re)conquérir

Avec ce CLA Shooting Brake, Mercedes redonne ses lettres de noblesse au break compact, un segment un peu délaissé ces dernières années. Le positionnement est intelligent : à la croisée des chemins entre style, praticité, technologie de pointe et efficacité énergétique. Reste à surveiller le tarif. En France, la berline CLA démarre à 53450 euros. Le break devrait logiquement coûter 1 500 euros de plus, soit autour de 55950 euros. Pour un modèle de base, bien sûr.

Mais à ce prix-là, vous n’aurez pas besoin de SUV pour voyager loin. Et c’est peut-être ça, la vraie modernité.

Attention en revanche pour les plus enthousiastes : les livraisons ne débuteront qu’au printemps 2026.