Il y a des séries spéciales qui se contentent d’un badge et d’une plaque numérotée. Et puis il y a celles qui racontent quelque chose. Avec la Toyota GR Yaris « Sébastien Ogier 9x World Champion Edition », le constructeur japonais ne célèbre pas seulement un neuvième titre mondial en WRC. Il grave dans le métal une page entière de l’histoire du rallye moderne, en liant définitivement son modèle le plus emblématique à l’un des plus grands pilotes de tous les temps.
Sébastien Ogier, sacré champion du monde pour la neuvième fois en 2025, rejoint ainsi Sébastien Loeb au sommet d’un palmarès que beaucoup pensaient intouchable. Toyota n’a pas attendu longtemps pour transformer cet exploit en objet automobile. Le résultat est une GR Yaris encore plus exclusive, plus affûtée dans son approche, et déjà promise à un avenir de collector.
Une diffusion volontairement élitiste
Toyota a fait un choix clair. Cette édition Ogier 9x ne sera pas une voiture que l’on croise au coin de la rue. Cent exemplaires sont prévus pour le Japon, attribués via un système de tirage au sort, et cent autres pour certains marchés européens soigneusement sélectionnés. Une rareté assumée, presque militante, à l’opposé des stratégies de diffusion massive. Le modèle sera bien commercialisé en France, mais on ne sait pas encore combien de pièces, et à quel tarif. Le problème étant surtout au niveau du terrible et injuste malus écologique…
Une base connue, un travail de fond assumé
Techniquement, Toyota n’a pas cherché à bouleverser une recette déjà validée. Le trois cylindres 1.6 turbo conserve ses 280 chevaux et 390 Nm de couple, des chiffres qui continuent de faire référence dans le monde des sportives légères. Le 0 à 100 km/h est toujours abattu en un peu plus de cinq secondes, et la vitesse de pointe reste contenue, fidèle à l’esprit rallye plus qu’à la surenchère autoroutière.
Mais réduire cette édition Ogier 9x à une simple GR Yaris décorée serait une erreur. Elle récupère le pack aérodynamique Performance introduit récemment, avec un travail visible sur l’aileron arrière réglable, le capot, les élargisseurs d’ailes et même le soubassement. Des détails qui parlent directement aux amateurs éclairés, ceux qui savent que l’efficacité se joue souvent dans les zones invisibles.
Un mode de conduite qui change la philosophie
La vraie nouveauté se trouve dans la manière dont la voiture transmet sa puissance. Toyota introduit ici un mode de conduite spécifique, baptisé “SEB”, développé avec Sébastien Ogier lui-même. Il remplace le mode Track et modifie la répartition du couple pour favoriser clairement l’arrière, avec un ratio annoncé de 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière.
Ce choix n’est pas anodin. Il traduit une volonté assumée de rapprocher l’expérience de conduite de celle d’une voiture de rallye, où le contrôle par l’arrière et la précision à l’inscription priment sur la neutralité absolue.
Une ambiance intérieure pensée pour le pilotage
L’habitacle évolue lui aussi, dans une logique très fonctionnelle. Le volant légèrement plus compact s’inspire directement de celui de la GR Yaris Rally2, avec une implantation des commandes revue pour une utilisation plus instinctive. Le levier de frein à main, monté verticalement et habillé de cuir, n’est pas là pour la décoration. Il rappelle clairement l’ADN rallye du modèle et sa filiation directe avec la compétition.
Ce n’est pas un intérieur luxueux au sens classique du terme, mais un cockpit pensé pour ceux qui aiment conduire, vraiment conduire. Une philosophie de plus en plus rare dans une industrie dominée par les écrans et les aides omniprésentes.
Ogier, Toyota et la construction d’une légende moderne
Ce n’est pas la première fois que Toyota associe la GR Yaris à ses champions. Après les éditions Ogier précédentes et les versions dédiées à Kalle Rovanperä, la marque construit progressivement une véritable lignée de modèles commémoratifs. Une stratégie presque à l’ancienne, qui rappelle les grandes heures des Lancia Integrale ou des Subaru Impreza mythifiées par leurs pilotes.
Mais cette édition 9x a une saveur particulière. Ogier n’est pas seulement un champion de plus. Il est l’un des deux seuls pilotes à avoir décroché des titres mondiaux avec trois constructeurs différents, et le deuxième pilote le plus victorieux de l’histoire du WRC. Et voir le drapeau tricolore sur la calandre de cette GR Yaris, avouez que ça fait plaisir !
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