Fort de ses différents modèles hybrides, Honda a cette fois-ci converti à la technologie hybride en parallèle sa citadine Jazz, restylée pour l’occasion. Comme la gamme perd en France la version à boîte automatique, la Jazz Hybrid à boîte CVT devrait facilement trouver sa clientèle, surtout avec son bonus de 2000 €.
Design
Après 3 ans de carrière, la Honda Jazz reçoit un léger restyling. Les anti-brouillards sont intégrés différemment; les designers ont dessiné de nouveaux boucliers pour favoriser la pénétration dans l’air de la Jazz.
La version Hybrid se démarque de ses soeurs thermiques par ses phares bleutés et sa calandre spécifique, et par ses feux cristal à l’arrière. Autre élément de différenciation : un insert chromé sur le hayon, au-dessus de la plaque minéralogique.
A bord
Avec le restyling, la Honda Jazz présente mieux avec un habitacle revu. Le nombre de matériaux différents pour la planche de bord est passé de 7 à 2 : cette harmonisation profite à un meilleur niveau de qualité générale. Malgré tout les plastiques sont tous rigides et ne répondent pas forcément aux attentes d’une clientèle européenne adepte de voitures premium.
La planche de bord est bien dessinée, avec un bloc compteurs ludique. Comme sur le CR-Z, l’éco-conduite donne droit à des pétales de fleur. La couleur autour du compteur central passe du vert au rouge lorsqu’on a le pied trop lourd.
L’instrumentation comprend aussi la charge des batteries, qui intervient dans les phases de freinage et de décélération.
Pas de GPS en option pour la Jazz, mais en accessoire. Le concessionnaire Honda démonte alors le bloc radio pour poser le GPS qui sera parfaitement intégré, pour un coût d’environ 1000 €. Même chose pour le radar de recul, pas disponible en option mais en seconde monte : une politique d’équipement à revoir.
En version Exclusive, la Honda Jazz est pour la première fois disponible avec une sellerie cuir.
Avec des roues poussées aux quatre coins, la Honda Jazz est bien placée en habitabilité malgré ses dimensions au sol de 3,90 m X 1,69 m. Le toit en verre apporte de la luminosité, ce qui accroit encore davantage la sensation d’espace.
A l’arrière l’espace aux jambes est excellent pour un véhicule de la catégorie B.
Avec 300 litres le coffre est très logeable; son volume est à peine inférieur à celui d’une Jazz essence. En rabattant les sièges, le volume grimpe à 1320 litres ! La modularité est aux petits oignons avec notamment une possibilité de relever les assises de la banquette, pour dégager un volume de chargement au niveau des seules places arrière. Il est alors possible de charger deux VTT de 26″ !
A conduire
La Honda Jazz Hybride repose sur le système de technologie hybride en parallèle IMA, dont la compacité est compatible avec le gabarit de la petite citadine. Honda précise que dès le départ, la Jazz avait été conçue pour bénéficier d’une version hybride !
Avec une puissance cumulée de 98 ch, la Honda Jazz Hybrid est très proche de l’Insight mais bénéficie de plusieurs améliorations. L’assistance électrique arrive plus tôt que sur l’Insight, et le système auto-stop reste plus longtemps en marche à un arrêt au feu rouge.
Avec l’assistance du moteur électrique, le redémarrage s’effectue avec une grande douceur.
Le moteur 1.3 i-TVEC de 88 ch est un moteur à deux phases à faible coefficient de frottement et traitement de surface spécifique des pistons.
En phase de décélération, quand les pistons ne sont plus soumis à aucune charge, la combustion est stoppée dans les quatre cylindres et chaque cylindre est fermé hermétiquement. Cela élimine presque toutes les pertes par pompage et réduit la résistance afin de permettre au moteur/générateur électrique de fonctionner de manière plus efficace et d’augmenter la récupération d’énergie pour recharger la batterie. La fermeture hermétique des cylindres signifie que l’air emprisonné à l’intérieur fait office de ressort pour optimiser le rendement sans qu’il soit nécessaire de désaccoupler le moteur.
Le mode électrique seul fonctionne de 20 à 50 km/h, lorsque la charge des batteries est suffisante.
La Jazz Hybrid est uniquement livrable avec la boîte CVT à variation continue. Celle-ci propose deux modes de conduite, normal et séquentiel avec palettes au volant. Ce second mode permet de jouer du frein moteur.
En mode S, la boîte CVT laisse tourner le moteur à 5000 tr/min sans passer le rapport supérieur. A ce régime moteur l’insonorisation est un peu faible, cela incite à lever le pied.
En mode D, le conducteur peut également activer le mode Econ qui favorise un niveau de consommation et de rejets plus réduit.
A 90 km/h en vitesse stabilisée, la consommation descend ainsi facilement à 4,5 L / 100 km. Un chiffre qui correspond à ce qui est annoncé par Honda, à condition biensur d’être très soft avec l’accélérateur lors des relances.
En conduite dynamique et sur autoroute la consommation peut grimper à 6,5 L lorsque le moteur 1.3 i-VTEC grimpe dans les tours régulièrement.
Curieusement, l’ESP de la Jazz ( baptisé VSA) est totalement déconnectable, et ne se reconnecte pas au-dessus d’une certaine vitesse. Une rareté que bien des sportives peuvent lui envier, mais qui est peu utile sur une Jazz Hybrid.
Honda a également profité du restyling pour revoir les réglages de suspension afin d’optimiser le compromis entre confort et tenue de route. La direction a été durcie pour améliorer le ressenti au point milieu.
Facile à prendre en main, la Jazz Hybrid est bien suspendue et ne réserve pas de mauvaises surprises. Sa maniabilité en ville est très convaincante, avec un rayon de braquage réduit.
Budget
La Honda Jazz Hybrid est proposée en 3 niveaux d’équipements : Hybrid, Luxury et Exclusive.
Le second niveau Luxury conviendra au plus grand nombre avec commandes audio au volant, régulateur, climatisation automatique, prise USB, rétroviseurs rabattables électriquement, volant cuir, accoudoir avant gauche, jantes alliage 15″, 4 vitres électriques, vitres arrière surteintées, détecteur de pluie et toit panoramique.
Une fois le bonus écologique de 2000 € déduit, la Jazz Hybrid en finition Luxury n’est plus qu’à 500 € au-dessus de la version thermique équivalente.
Au niveau de la concurrence, on peut comparer la Jazz Hybrid à une Renault Modus dCi 90. Cette dernière en finition Dynamique avec options ESP, jantes alliage, régulateur de vitesse est facturée 19550 €. Elle a droit en France à un bonus écologique de 400 €, ce qui la rend encore environ 1500 € plus chère qu’une Honda Jazz Hybrid Luxury.
Et enfin au niveau des garanties, la Honda Jazz est couverte pendant 3 ans, durée qui passe à 5 ans pour le système hybride : c’est mieux que les 2 ans de garantie proposés chez Renault.
Très bonne article, qui me donne envie d’aller chez le concessionnaire Honda le plus proche pour demander un essais.