BMW iX3 2026 : la nouvelle donne, 800 km d’autonomie

BMW n’a pas seulement levé le voile sur un nouveau SUV électrique, elle vient de dégainer un coup de tonnerre. L’iX3 version 2026 promet 800 kilomètres d’autonomie : un chiffre qui ringardise en une annonce la plupart de ses rivaux, Audi en tête. Et, surprise supplémentaire, ce record n’est pas réservé à une édition hors de prix mais bien à la déclinaison de lancement iX3 50 xDrive, proposée à partir de 71 950 €.

Une autonomie référence

De quoi redessiner la carte du marché électrique. Jusqu’ici, la référence de l’autonomie était plutôt à chercher du côté des Tesla Model S ou Mercedes EQS, facturées largement au-delà des 100 000 €. Avec cette iX3, BMW veut démocratiser une endurance de grande routière, dans un format SUV qui reste le plus vendeur. D’autant que la marque annonce pour 2026 une version 40 propulsion, encore plus efficiente, qui pourrait flirter avec les 950 kilomètres d’un seul trait. Les ingénieurs parlent d’une « occasion unique de réinventer BMW », d’où le nom Neue Klasse donné à ce programme.

L’innovation se joue d’abord sous la carrosserie. Nouvelle architecture 800 volts, faisceaux allégés de 600 mètres de câbles, batteries cylindriques intégrées dans le plancher, moteurs plus compacts et plus sobres : tout est pensé pour grappiller des gains énergétiques. Résultat, la consommation homologuée tombe à 15 kWh/100 km, un record pour un SUV de 4,80 m pesant plus de 2,4 tonnes. Le tout associé à une recharge à 400 kW, soit plus de 400 kilomètres récupérés en 10 minutes. Même Porsche Taycan ou Hyundai Ioniq 5 N, pionnières du 800 volts, sont dépassées.

BMW a utilisé un pack de batterie de 108,7 kW en capacité nette pour y parvenir.

Des performances de premier plan

Côté performances, le compromis n’est pas sacrifié. Avec 463 ch et 645 Nm, le 50 xDrive efface le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Pas une sportive, certes, mais assez pour taquiner un Audi SQ6 e-tron tout en lui infligeant une leçon d’autonomie : 800 km contre 615 au maximum pour l’Audi, et pour 11 000 € de moins. Tesla, longtemps référence, voit son Model Y relégué en deuxième division avec « seulement » 600 km et une efficience désormais battue.

Un design novateur

La révolution est aussi esthétique. Van Hooydonk, patron du design BMW, revendique une inspiration minimaliste, presque italienne, où l’on retrouve l’influence de Marcello Gandini. Les surfaces sont lissées, les poignées affleurantes, les vitrages sans joints visibles. Exit le chrome : place aux signatures lumineuses, comme ces barres LED horizontales ou les fameux haricots rétroéclairés Iconic Glow. Le SUV paraît massif mais repose sur des jantes de 20 pouces qui équilibrent la silhouette.

Parlons un peu des dimensions : avec 4,78 m, le nouveau iX3 est plus long de 5 cm que la génération actuelle. En revanche il est plus bas de 3 cm : l’aérodynamisme a été l’une des priorités, et le coefficient de trainée a fortement progressé.

Rupture également dans l’habitacle

À l’intérieur, c’est la rupture. Le nouveau Panoramic iDrive court sur toute la largeur de la planche de bord, mêlant affichages essentiels (vitesse, autonomie) et zones configurables à la demande. Le reste est confié à un grand écran central légèrement dissymétrique et à quelques touches physiques pour les fonctions vitales. L’ensemble respire l’espace et la lumière, avec 520 litres de coffre extensibles à 1 750 litres, soit quasiment la capacité d’un break. A l’avant, un frunk complète cette capacité de chargement.

La technique embarquée s’appuie sur quatre calculateurs surpuissants, dont un surnommé « cœur de joie » qui orchestre moteurs, freins, direction et aides dynamiques. BMW promet une conduite plus fluide, moins intrusive que celle de certains concurrents. Côté multimédia, on retrouve désormais Disney+, YouTube et même du gaming embarqué. Une manière de séduire les clients chinois et américains, friands de ces gadgets.

Une empreinte carbone plus raisonnable

Enfin, l’argument écologique : 35 % d’empreinte carbone en moins sur la chaîne de production, un recyclage facilité en fin de vie et une neutralisation de l’impact de fabrication au bout de 20 000 km parcourus. BMW n’a pas le choix : face à un Volvo EX90 ou un Polestar 4 qui font de la durabilité un argument marketing central, il fallait afficher des preuves.

Reste la question cruciale : cette iX3 tiendra-t-elle ses promesses hors du cycle d’homologation WLTP ? Les 800 kilomètres annoncés risquent de tomber à 600 en usage autoroutier réel. Mais même dans ce cas, BMW conserverait une confortable avance. De quoi mettre Audi au pied du mur et Tesla sous pression. En un mot : game changer.

Ce nouveau BMW iX3 sera présenté au Salon de Munich 2025, à compter du 9 septembre prochain. Un premier bain de foule à domicile, qui devrait donner des ailes à ses concepteurs.