Il fut un temps où le monospace incarnait le pragmatisme familial, les vacances chargées et les sièges rabattables à l’infini. Le DENZA D9 débarque en Europe avec une toute autre ambition : transformer ce format vieillissant en véritable salon roulant. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le constructeur chinois ne fait pas les choses à moitié.
Avec ses 5,25 mètres de long et son empattement de plus de 3,10 mètres, le D9 ne joue clairement pas dans la catégorie des compacts. Il vient plutôt marcher sur les plates-bandes des vans premium type Mercedes-Benz Classe V, voire flirter avec l’univers des berlines de luxe côté prestations à bord.
Une mécanique pensée pour tout faire… ou presque
Sous le capot, pas de choix radical. Le D9 adopte une solution hybride rechargeable baptisée DM-i, typique de la stratégie de BYD. L’idée est simple : combiner une autonomie électrique suffisante pour le quotidien avec une polyvalence totale sur longue distance.
Dans les faits, cela donne jusqu’à 210 km en mode 100 % électrique, un chiffre qui dépasse largement la moyenne des hybrides rechargeables actuels, et une autonomie totale annoncée à 950 km. De quoi couvrir la plupart des usages sans trop se poser de questions.
La puissance cumulée atteint 353 chevaux, avec transmission intégrale. Rien d’extravagant pour un véhicule de près de 2,9 tonnes, mais suffisant pour assurer des performances correctes, avec un 0 à 100 km/h en 8,6 secondes. Le D9 n’est pas là pour battre des records, mais pour déplacer ses passagers dans un confort absolu.
L’intérieur : là où tout se joue vraiment
C’est évidemment à bord que le D9 dévoile son vrai visage. Et là, le discours change radicalement. On n’est plus dans un simple véhicule familial, mais dans une expérience pensée pour les passagers.
La deuxième rangée donne le ton. Les sièges dits “zéro gravité” s’inclinent presque à plat (jusqu’à 152°), chauffent, ventilent et massent avec une multitude de programmes. On est plus proche d’un fauteuil de classe affaires que d’un siège automobile classique.
Même la troisième rangée, souvent sacrifiée dans ce type de véhicule, conserve un niveau de confort inhabituel avec réglages électriques et ventilation. Une rareté sur le segment.
Le reste de l’habitacle suit la même logique. Écrans multiples, commandes vocales réparties sur plusieurs zones, connectivité poussée… sans oublier un système audio signé Devialet qui promet une immersion sonore digne d’un salon audiophile.
Une débauche de technologie… parfois presque excessive
Le D9 ne se contente pas d’empiler les équipements, il pousse même le concept assez loin. Réfrigérateur intégré, tablettes escamotables, recharge sans fil rapide, écrans pour les passagers arrière… tout est pensé pour transformer l’habitacle en espace de vie mobile.
Et puis il y a cette promesse assez spectaculaire côté recharge. La technologie dite “Flash Charging” annonce des temps extrêmement courts, avec des recharges quasi complètes en quelques minutes dans des conditions idéales. Sur le papier, c’est impressionnant. Dans la réalité européenne, cela dépendra surtout des infrastructures disponibles, encore loin d’exploiter pleinement ce type de performances.
Un positionnement qui bouscule les repères
Ce qui interpelle, au fond, ce n’est pas tant la fiche technique que le positionnement global. Le D9 arrive sur un segment que beaucoup considéraient comme en déclin en Europe, celui du grand monospace. Mais il le fait en le tirant vers le haut, très haut même.
Là où un Volkswagen Multivan reste centré sur la modularité et l’usage familial, le D9 mise clairement sur le confort premium et l’expérience à bord. Une approche qui rappelle davantage certaines propositions asiatiques, où le monospace est souvent utilisé comme véhicule de représentation.
Une offensive chinoise de plus en plus structurée
Avec ce modèle, DENZA confirme surtout une chose : l’offensive des constructeurs chinois en Europe ne se limite plus aux SUV électriques abordables. Elle s’étend désormais à des segments plus spécifiques, avec des produits très travaillés et clairement différenciés.
Reste à savoir si le marché européen est prêt à suivre. Le monospace n’a plus la cote qu’il avait il y a quinze ans, et même le haut de gamme de ce type de véhicule reste un marché de niche.
Mais le D9 a pour lui un argument simple : proposer quelque chose que peu d’acteurs offrent encore. Et dans un paysage automobile de plus en plus uniforme, ce n’est pas forcément un mauvais calcul.
Un pari audacieux… mais pas absurde
Le DENZA D9 ne sera sans doute pas un best-seller en Europe. Mais ce n’est probablement pas son objectif. Il vise plutôt une clientèle précise, sensible au confort, à la technologie et à une certaine forme de discrétion statutaire. Les professionnels devraient logiquement être parmi ses premiers clients.
Côté tarif, on l’estime entre 65000 euros et 90000 euros selon le niveau d’équipement.
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