Elle n’aura pas fait de bruit en arrivant, elle n’en fait pas davantage en partant. La Citroën C5 X vient tout simplement de disparaître du configurateur, sans annonce officielle, sans série spéciale d’adieu, sans mise en scène. Une sortie par la petite porte, presque en cohérence avec une carrière restée en marge.
Lancée en 2021, cette grande berline au positionnement flou, ni tout à fait break, ni totalement SUV, ni vraiment berline classique, n’a jamais réussi à s’imposer dans le paysage. Citroën avait pourtant tenté un pari audacieux : réinventer le haut de gamme maison sans copier les codes allemands. Résultat, une silhouette singulière, un confort salué, mais une clientèle qui n’a jamais vraiment suivi.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Un pic à un peu plus de 4 000 immatriculations en 2023, puis une chute continue, jusqu’à devenir presque invisible en 2026. Sur les trois premiers mois de l’année, à peine 25 exemplaires ont trouvé preneur. À ce niveau, ce n’est plus un ralentissement, c’est un arrêt programmé.
Une fin de carrière déjà actée en coulisses
Le retrait du configurateur n’est que la dernière étape. Dans les faits, la C5 X était déjà en train de s’effacer depuis plusieurs mois. Les motorisations se raréfiaient, certaines versions disparaissaient discrètement, et la communication autour du modèle s’était quasiment évaporée.
Aujourd’hui, il ne reste plus que quelques unités neuves en stock dans le réseau, souvent proposées avec une remise pour accélérer leur écoulement. Un détail révélateur : la majorité de ces modèles sont des hybrides rechargeables de 225 ch, pourtant retirées du catalogue récemment. Comme un dernier reliquat d’une stratégie qui n’a jamais totalement trouvé son équilibre.
Plus surprenant encore, quelques versions essence subsistent encore, animées par le fameux 1.2 PureTech. Un moteur qui traîne une réputation compliquée et que Stellantis a progressivement remplacé par des solutions hybrides plus modernes. Voir cette mécanique réapparaître en fin de vie du modèle a quelque chose d’un peu anachronique.
Une Citroën trop atypique pour son époque
La C5 X, au fond, n’a jamais été une mauvaise voiture. Au contraire. Son confort, fidèle à l’ADN de Citroën, faisait presque figure d’exception dans un marché de plus en plus standardisé. Suspensions soignées, ambiance intérieure apaisante, position de conduite surélevée… elle proposait une vraie alternative.
Mais c’est précisément là que le bât blesse. À force de vouloir être différente, elle s’est retrouvée difficile à catégoriser. Et dans un marché dominé par les SUV compacts comme le Peugeot 3008 ou le Volkswagen Tiguan, les berlines atypiques ont de moins en moins de place.
Même du côté des concurrentes plus classiques, comme la Skoda Superb ou la Volkswagen Passat, le positionnement restait plus lisible. La C5 X, elle, oscillait entre plusieurs mondes sans vraiment s’ancrer dans un segment précis.
Le symbole d’une stratégie qui change
Sa disparition marque aussi la fin d’un chapitre plus large pour Citroën. Celui d’un constructeur français qui proposait encore une grande routière dans sa gamme. Désormais, le rôle de la marque est plus clair au sein de Stellantis : proposer des modèles accessibles, avec une approche pragmatique du marché.
Le haut de gamme, lui, s’efface progressivement. Et dans ce nouvel équilibre, le SUV C5 Aircross devient de facto le sommet de la gamme, avec un positionnement tarifaire plus contenu et une logique commerciale bien plus lisible.
Autre symbole : la fin d’un modèle conçu pour séduire la Chine mais assemblé sur place avant d’être exporté en Europe. Une stratégie qui n’a pas tenu ses promesses. Le marché chinois, devenu extrêmement concurrentiel, a rapidement refermé la parenthèse.
Une seconde vie plus séduisante en occasion
Si la carrière de la C5 X neuve s’achève dans une relative indifférence, son histoire pourrait bien continuer ailleurs. Sur le marché de l’occasion, notamment. Car la forte décote joue désormais en sa faveur.
On trouve aujourd’hui de nombreux exemplaires, souvent bien équipés, à des tarifs nettement plus accessibles que lors de leur lancement. Les versions hybrides rechargeables de 180 et 225 ch apparaissent comme les plus intéressantes, à la fois pour leur agrément et pour leur cohérence technique.
Pour qui cherche une grande routière confortable, différente et désormais abordable, la C5 X devient presque une opportunité. A condition peut-être de jouer la carte de la prudence, et d’éviter le Puretech 130 ch, pas à la hauteur en fiabilité.
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