Il y a des mois qui glissent sans bruit, et d’autres qui marquent un vrai coup d’arrêt. Avril 2026 appartient clairement à la seconde catégorie. Avec 429 519 transactions, le marché de l’occasion recule de -10,9 % sur un an, à nombre de jours ouvrés équivalent. Une claque, la plus nette depuis fin 2022, qui vient refroidir un début d’année déjà sans élan.
Sur les quatre premiers mois, la tendance n’est guère plus rassurante : -4,8 %, pour un total de 1,77 million de véhicules écoulés. Et si l’on regarde dans le rétroviseur, le constat pique un peu plus. Par rapport à l’avant-Covid, avril accuse encore -15,9 %, et le cumul annuel reste en retrait de -9 %. Le marché s’est remis en marche, mais il n’a jamais retrouvé sa cadence d’avant.
Le neuf fait du surplace, sans vraiment rassure
Face à cette chute de l’occasion, le neuf ne brille pas davantage. Certes, la baisse est contenue (-0,2 % en avril, 138 399 immatriculations), mais l’ensemble manque clairement de souffle. Depuis janvier, le repli atteint -1,6 %, et surtout, le niveau reste très loin de 2019, avec plus d’un quart de volume en moins.
Le ratio VO/VN, lui, reste solidement ancré à 3,10. Trois voitures d’occasion pour une neuve : la hiérarchie ne bouge pas. Mais derrière cette stabilité apparente, le marché donne des signes de fatigue assez évidents.
Le marché se fracture, et ça se voit
Ce qui saute aux yeux, ce n’est pas seulement la baisse globale. C’est la manière dont le marché se découpe. D’un côté, les modèles récents continuent d’attirer, portés par les motorisations hybrides et électriques. Sur les véhicules de 2 à 5 ans, ces technologies dépassent désormais les 40 % de part de marché. Ce n’est plus une tendance, c’est une bascule.
À l’autre bout du spectre, les voitures les plus âgées refont surface. Les modèles de plus de 16 ans gagnent 6,6 points de part de marché. Pas par passion pour les youngtimers, mais par contrainte. Quand le budget se tend, on descend en gamme, parfois brutalement.
Entre les deux, les voitures de 11 à 15 ans trinquent. -17,2 % en volume. Trop vieilles pour séduire, trop chères pour dépanner : elles se retrouvent coincées au milieu d’un marché qui n’a plus vraiment de place pour elles.
L’électrique d’occasion s’installe pour de bon
Pendant que certaines catégories décrochent, d’autres accélèrent franchement. Les électriques d’occasion, notamment, continuent leur percée. Avec 26 182 immatriculations en avril, elles bondissent de +62,4 %. Un record, et surtout un signal clair : l’électrique n’est plus réservé au neuf.
Aujourd’hui, plus d’un véhicule d’occasion sur cinq est électrifié. C’est beaucoup, et c’est rapide. L’occasion devient un point d’entrée vers ces motorisations, notamment pour ceux qui ne peuvent pas franchir le cap du neuf.
En parallèle, les carburants traditionnels s’effritent. L’essence recule de 3,4 points, le diesel de 11,3. Rien de brutal sur un mois, mais une érosion continue, presque mécanique.
Des prix qui redescendent, mais des acheteurs sur la réserve
Autre élément à ne pas négliger : les prix. Après avoir flambé pendant la période post-Covid, ils amorcent une baisse. -6,2 % sur un an. Un ajustement logique, presque attendu, mais qui traduit aussi une demande plus prudente.
Les acheteurs prennent leur temps. Ils comparent, attendent, arbitrent. Le contexte n’aide pas : tensions sur les prix de l’énergie, incertitudes géopolitiques… Même des événements récents, comme les inquiétudes autour du détroit d’Ormuz, commencent à peser dans les décisions. Pas de panique généralisée, mais un climat qui incite à la retenue.
Français solides, chinois en embuscade
Dans ce paysage un peu chahuté, les marques françaises tiennent bon. Elles captent 47,4 % du marché, en recul en volume (-10,3 %), mais en légère progression en part. Une résistance honorable, compte tenu du contexte.
À l’inverse, les marques premium allemandes et asiatiques marquent le pas. Rien de spectaculaire, mais une perte de vitesse sensible.
Et puis il y a les constructeurs chinois, encore discrets mais clairement en progression. +98,6 % en volume, +122,9 % en part de marché. Les volumes restent modestes, mais la dynamique est là. Et sur un marché en recomposition, ce genre de poussée ne passe jamais inaperçu.
Un marché qui cherche son nouvel équilibre
Ce mois d’avril ne signe pas un effondrement, mais il met en lumière un déséquilibre. Le marché de l’occasion ne fonctionne plus comme avant. Il se tend d’un côté, se réorganise de l’autre.
Les voitures récentes électrifiées prennent de la place. Les modèles très anciens servent de solution refuge. Et entre les deux, une partie du marché s’efface doucement.
Rien de spectaculaire à court terme, mais une évolution de fond. Et à ce rythme-là, la physionomie du marché français pourrait bien changer plus vite qu’on ne l’imagine.
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