La nouvelle Citroën ë-C3 s’est rapidement imposée comme l’une des citadines électriques les plus compétitives, avec des prix attractifs et une offre bien ciblée. Et pour réduire encore le prix d’appel de sa citadine électrique, Citroën propose désormais une petite batterie LFP de 30 kWh, contre 44 kWh jusqu’à présent. De quoi faire tomber le prix à moins de 20.000 euros sur la version de base You, que nous avons justement choisie pour cet essai afin de voir si ce prix d’appel est valable. Il s’agit de l’une des voitures électriques les moins chères du marché, avouez qu’il y a de quoi s’y intéresser.
Un design à la manière d’un petit SUV
Avec une longueur de 4,01 m et une hauteur de 1,57 m ( sans les barres de toit ), la ë-C3 se revendique comme un petit SUV urbain. Cette approche la distingue ainsi de nombreuses rivales, qui sont des berlines plus classiques.
Présentée ici en version You, la petite Citroën ë-C3 fait l’impasse sur la peinture bi-ton, les inserts colorés, les jantes alliage ou encore les projecteurs full LED. Elle dispose bien de la signature lumineuse à LED et des feux arrière à LED, mais pour le reste les éléments sont assez basiques : projecteurs halogène, jantes tôle avec enjoliveurs, poignées de portes et rétroviseurs noir mat…Avec une peinture blanc banquise comme sur ce modèle d’essai, cette ë-C3 joue donc la carte de la sobriété et manque un peu de fun.
La version Plus sera plus aguicheuse, avec ses barres de toit, ses éléments noir brillant, ses sabots avant et arrière dans une autre teinte, ses Color Clips, et sa monte 17’’ avec des enjoliveurs spécifiques.
Vie à bord : le chaud et le froid
Il faudra apprécier la simplicité à bord de cette ë-C3 You, qui est là encore privée d’un certain nombre d’éléments de confort. Fort heureusement, la climatisation manuelle est bien présente. En revanche pour la navigation il faudra installer votre smartphone, adieu l’écran central. Mais certains seront ravis de pouvoir éviter un élément qui peut devenir obsolète ou pire, tomber en panne une fois la garantie terminée.
Si la présentation aurait pu être totalement sombre et triste, Citroën a tout de même fait le choix d’inserts bleu sur la planche de bord et les contre-portes avant, en harmonie avec les surpiqûres des sièges. D’ailleurs de manière étonnante ces derniers disposent d’un dossier avec appuie-tête intégré, et d’un maintien latéral appréciable que la Twingo pourra lui envier. Il ne s’agit pas des sièges Advanced Confort, mais nous n’avons pas eu à nous en plaindre. D’autant que les suspension Citroën Advanced Comfort sont elles, bien présentes. Avec de surcroît une monte 16’’ qui participe elle aussi à épargner vos vertèbres.
Le petit volant est entièrement en plastique, mais conserve son méplat et les commandes du régulateur de vitesse.
La présentation profite aussi d’éléments noir laqué pour la console centrale et les aérateurs latéraux, et d’éléments en plastique clair qui rendent la planche de bord moins massive.
Parmi les absences assez étonnantes, le choix de ne pas retenir de miroir de courtoisie, ni pour le conducteur ni pour le passager avant.
A l’arrière, les passagers auront droit à des portes arrière avec de vraies vitres qui descendent, même si c’est manuel et non électrique. Sur la version You ,ils devront se passer de prises USB-C, réservées à la version Plus.
Face à la Twingo, la ë-C3 peut aussi opposer une banquette 3 places, mais rabattable d’un seul tenant.
La contenance du coffre est d’ailleurs très correcte pour le gabarit de cette citadine, avec 328 litres. ( 309 litres sur une Clio 6 hybride plus longue )
A conduire : de la puissance mais une autonomie limitée
Bonne surprise : pour sa ë-C3 à petite batterie, Citroën a maintenu la motorisation de 113 ch, ce qui lui permet d’afficher une trentaine de chevaux supplémentaires face à une Twingo E-TECH. Malgré un poids inférieur de 80 kg par rapport à la ë-C3 Autonomie confort, cette version n’est pas plus performante. La vitesse de pointe est même bridée à 125 km/h, contre 135 km/h pour la version 44 kWh ! Le 0 à 100 km/h est identique, avec 10,4 s. En revanche au 1000 m départ arrêté, cette ë-C3 met 35,1 s contre 33,5 s pour la plus grosse batterie. Un chrono qui ne sera de toute manière pas forcément très parlant dans la vraie vie.
Les reprises elles sont plus intéressantes : le 30 à 60 km/h est effectué en 2,3 s, soit un dixième de moins que la grosse batterie, ça y est, la revanche est prise.
Pour démarrer, pas de bouton Start : il faut tourner la clé, à l’ancienne, avant de descendre le frein à main…Voilà qui pourrait plaire à un certain public nostalgique des voitures d ‘une certaine époque.
Au volant, cette ë-C3 se révèle très maniable, et suffisamment confortable. Elle est autant à l’aise en ville que sur voie rapide, avec une stabilité largement supérieure à une Dacia Spring. Les amateurs du mode One pedal seront un peu déçus : il n’y en a pas, et il faudra se contenter de deux niveaux pour le freinage régénératif.
Attention en sécurité, notamment sur le mouillé : Citroën a choisi pour la première monte des pneumatiques Ling Long, qui n’ont pas très bonne réputation dans les tests de nos confrères. Ce n’est pas le cas sur la version Plus, avec des jantes alliage chaussées en Good Year. Un détail qui peut avoir son importance.
Parlons un peu de l’autonomie : celle-ci est dédiée à un usage urbain, avec seulement 215 km. Ce qui dans la vraie vie pourra vite correspondre à 150 km….Lors de notre essai nous avons d’ailleurs consommé 16,7 kWh/100 km, soit 179 km théoriques, dont une bonne partie en ville, et sur voies rapides.
De série, le chargeur AC de 7,4 kW sera certainement suffisant pour la majorité des utilisateurs. La charge rapide est en option. Pour contenir le prix, Citroën le propose en option à 500 euros, avec une capacité assez limitée de 30 kW. Tout en précisant que des acheteurs le sélectionnent pour éviter qu’à la revente cette absence ne leur soit préjudiciable…
Les temps de charge sont assez parlants : 12h25 sur une prise domestique, et 6H41 sur une prise renforcée. ( 9h55 sur prise renforcée pour la grosse batterie )
Il n’est donc pas forcément nécessaire d’investir dans une borne type Wallbox pour une telle capacité de batterie. De quoi faire là encore, des économies appréciables. Une charge à domicile est ainsi annoncée à 5 euros par Citroën.
Budget : un prix canon aides déduites
L’équipement de série de cette Citroën ë-C3 You peut parfois sembler indigent mais comprend tout de même un certain nombre d’éléments : climatisation manuelle, condamnation centralisée, vitres avant et rétroviseurs électriques, freinage automatique d’urgence, régulateur-limiteur de vitesse, alerte attention conducteur, alerte active de franchissement involontaire de ligne, reconnaissance des panneaux de signalisation, volant réglable en hauteur et en profondeur, Citroën Head up Display (affichage tête haute) – LCD , appel d’urgence, une prise USB-C sur la planche de bord, kit mains libres bluetooth, prise 12V, station d’accueil smartphone, et 2 haut-parleurs à l’avant.
Pour 19990 euros, ce niveau semblera suffisant pour certains, d’autant plus avec le bonus, voir plus bas.
Pour 3500 euros de plus, la ë-C3 30 kWh est aussi disponible avec la version Plus qui ajoute en série : essuie vitre avant automatique, Rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement, volant gainé, Siège conducteur avec réglage en hauteur, 2 prises USB-C en rang 2 (charge rapide 3A), Banquette arrière fractionnable 2/3 – 1/3, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, Ecran central 10,25’’ tactile, Système audio numérique MP3 6 HP avec radio DAB, Barres de toit Noir Brillant, Color Clips, Coques de rétroviseurs et poignées de portes Noir Brillant, Décors extérieurs Noir Brillant, Projecteurs LED, Sabots avant et arrière, enjoliveurs 17’’, Sièges Advanced Comfort…
A compter du mois de mai 2026, les aides à l’achat augmentent en France, ce qui permet à Citroën d’afficher un prix bonus déduit de 12990 euros seulement pour cette ë-C3 You Urban Range ! Avec 7000 euros d’aide, ce premier prix devient en effet très compétitif. D’ailleurs Citroën le compare à 9 mois de SMIC ! Alors qu’en 1996, il fallait 13 mois de SMIC pour s’offrir une Citroën Saxo…
Ceux qui n’ont pas droit au maximum pourront déjà profiter d’une remise de 900 euros sur le Store Citroën, et de la prime Certinergy de 3600 euros accessible quel que soit le montant de revenus. De quoi faire tomber le tarif à moins de 16000 euros, un prix là encore raisonnable en 2026.
Cette version You sera bientôt rejointe à l’été par une série spéciale, positionnée avant la finition Plus qui réclame un effort de 3500 euros.
