Une Mercedes-AMG de 680 chevaux qui ne fait aucun bruit de moteur thermique au démarrage. La nouvelle CLA 45 4MATIC+ résume à elle seule le virage pris par Affalterbach : conserver la démesure des performances, mais avec une architecture électrique.
Le chiffre donne le ton. 2,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Il y a encore quelques années, cette accélération était réservée à des modèles beaucoup plus exclusifs. Aujourd’hui, elle arrive dans une berline compacte. C’est assez étonnant qu’un modèle 45 AMG soit aussi puissant et aussi performant : quelle place va-t-il rester au-dessus pour les modèles des catégories supérieures ? On peut se poser la question. AMG n’a pas voulu faire les choses à moitié, les choses sont assez claires.
Une nouvelle CLA qui veut dépasser son segment
La CLA 45 4MATIC+ ne cherche pas seulement à devenir la version sportive de la nouvelle CLA électrique. Mercedes-AMG veut en faire une démonstration technologique.
Sous la carrosserie, on retrouve trois moteurs électriques à flux axial : deux installés sur l’essieu arrière et un à l’avant. Une technologie encore rare en production, déjà utilisée sur des modèles AMG plus haut placés dans la gamme.
L’intérêt est surtout lié à l’encombrement. Ces moteurs sont plus compacts que des blocs électriques classiques tout en offrant une densité de puissance élevée.
Au total, la CLA développe jusqu’à 500 kW, soit 680 chevaux. Le couple atteint 1 759 Nm, avec une transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ capable de répartir précisément la puissance entre les roues.
La promesse est simple : une accélération brutale, mais aussi un comportement plus travaillé qu’une simple propulsion électrique très puissante. On peut s’étonner que ce nouveau CLA soit déjà plus performant que l’EQE 53 AMG, mais cela nous montre les progrès rapides de ces modèles électriques sportifs qui repoussent toutes les limites.
Face à une Tesla Model 3 Performance, la Mercedes-AMG CLA 45 lui met donc une demi-seconde dans la vue. A ce niveau-là, ce n’est pas rien ( 2,7 s vs 3,2 s )
Une batterie capable d’assumer les performances
Les voitures électriques sportives rencontrent souvent la même difficulté : offrir des performances élevées sans sacrifier l’autonomie.
Mercedes installe une batterie de 94 kWh utilisables. La CLA 45 annonce plus de 670 kilomètres d’autonomie WLTP en version berline et environ 640 kilomètres pour la Shooting Brake. A comparer par exemple aux 571 km d’autonomie de la Model 3 Performance.
Des chiffres qui la placent loin devant de nombreuses sportives électriques compactes actuelles.
La recharge suit le même niveau d’ambition avec une architecture 800 volts. La puissance maximale atteint 330 kW et permet de passer de 10 à 80 % en environ 22 minutes.
Le système thermique joue un rôle important. La batterie est maintenue dans une plage de fonctionnement optimale pour conserver les performances, notamment lors d’enchaînements de fortes sollicitations.
Le style AMG reste immédiatement identifiable
Même électrique, une CLA 45 doit ressembler à une AMG.
La face avant reprend la calandre Panamericana avec ses lamelles verticales, devenue un élément incontournable des modèles sportifs de la marque. Le bouclier avant est spécifique, les ailes sont élargies et les jantes de 19 pouces renforcent le positionnement sportif.
La silhouette reste proche de la CLA classique, avec une ligne basse et un profil plus proche d’un coupé quatre portes que d’une berline traditionnelle.
Mercedes ajoute également une aérodynamique active. La berline reçoit un aileron arrière mobile tandis que la Shooting Brake adopte un spoiler de toit actif. Leur rôle n’est pas uniquement esthétique : ils adaptent l’équilibre aérodynamique selon les conditions de conduite.
Une électrique qui veut encore parler aux passionnés
C’est probablement le point le plus délicat pour AMG. Une puissance électrique impressionnante ne suffit pas forcément à remplacer le caractère d’un moteur thermique. Mercedes tente donc de recréer une partie de l’expérience avec le programme AMGFORCE S+.
Le système simule des changements de rapports, ajoute des vibrations dans les sièges et reproduit la sonorité d’un quatre cylindres AMG. Les ingénieurs se sont appuyés sur une A 45 S pour enregistrer les caractéristiques acoustiques du moteur.
Une approche qui divise déjà les amateurs de sportives. Certains y verront un moyen de conserver une dimension émotionnelle, d’autres une imitation difficile à accepter.
Une technologie de grande série dans une compacte
À bord, la CLA 45 reprend les codes AMG avec des sièges sportifs, un volant spécifique et des affichages dédiés aux performances.
Le système MBUX de quatrième génération ajoute plusieurs fonctions orientées conduite sportive, comme l’affichage des flux d’énergie, de la température des composants ou encore les données enregistrées sur circuit avec AMG TRACK PACE.
Avec cette nouvelle CLA 45, Mercedes-AMG ne remplace pas simplement une A 45 thermique par une version électrique. La marque change de recette.
La question n’est plus de savoir si une compacte sportive électrique peut être rapide. Elle l’est déjà. Le vrai défi sera de convaincre que cette nouvelle façon de faire de la performance peut conserver l’esprit AMG. On attend aussi le tarif de ce nouveau bolide…
