XPeng continue d’étoffer sa gamme européenne. Après le G6, le G9 et la P7+, la marque chinoise lance le L03, un SUV électrique qui s’attaque au segment le plus disputé du moment. Son positionnement est limpide : proposer plus d’équipements et de performances que nombre de ses rivaux, tout en restant sous la barre des 35 000 euros.
À ce tarif, difficile de ne pas regarder du côté du Tesla Model Y, du Renault Scénic E-Tech ou du Peugeot E-3008.
Un SUV compact… sauf quand on ouvre le coffre
Le L03 mesure 4,65 mètres de long. Ce n’est pas un petit SUV urbain mais un vrai modèle familial, avec un empattement de 2,85 mètres qui profite directement aux passagers arrière.
À bord, l’espace ne manque pas. Même avec un conducteur de grande taille, les places arrière devraient être très accueillantes et la ligne de toit fuyante ne pénalise pas vraiment les occupants.
En revanche, XPeng fait un choix qui risque de surprendre. Malgré son gabarit, le coffre ne propose que 367 litres. C’est peu pour un véhicule de cette catégorie. À titre de comparaison, un Renault Scénic E-Tech ou un Tesla Model Y font nettement mieux sur ce point.
Le constructeur ajoute bien un coffre avant de 89 litres pour les câbles de recharge, mais cela ne compense pas totalement ce déficit de volume.
Un style déjà connu chez XPeng
Le L03 reprend les codes esthétiques aperçus sur les derniers modèles de la marque.
À l’avant, la signature lumineuse en forme de X identifie immédiatement le constructeur. Les poignées semi-affleurantes, les rétroviseurs optimisés et les lignes assez fluides témoignent du travail réalisé sur l’aérodynamique.
L’arrière évoque davantage certains SUV premium européens avec un bandeau lumineux courant sur toute la largeur. Sans révolutionner le genre, le L03 affiche une silhouette plutôt équilibrée.
Jusqu’à 520 kilomètres d’autonomie
Pour la France, XPeng fait l’impasse sur la version à prolongateur d’autonomie proposée sur d’autres marchés. Le L03 sera uniquement commercialisé en électrique.
La version d’entrée de gamme développe 245 ch et reçoit une batterie LFP de 58 kWh, annoncée pour 445 kilomètres d’autonomie WLTP.
Au-dessus, la batterie de 71 kWh porte l’autonomie à 520 kilomètres.
Une version Performance de 388 ch, dotée de quatre roues motrices, complètera également la gamme.
Autre point intéressant, la recharge rapide. Selon la batterie, la puissance atteint 196 ou 236 kW, avec un passage de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes. Sans atteindre les chiffres par exemple de la Xpeng P7+ qui sera bientôt à l’essai sur notre site, ces chiffres dépassent la plupart des concurrentes européennes.
Un intérieur qui mise tout sur les écrans
À bord, XPeng reste fidèle à sa philosophie.
La planche de bord est très épurée, avec un écran central de 15,6 pouces qui concentre la quasi-totalité des commandes. Pour l’Europe, la marque a finalement ajouté un combiné numérique de 8,8 pouces derrière le volant, un équipement qui n’était pas prévu dans la configuration initiale.
Le résultat rappelle forcément Tesla. Peu de boutons physiques, une interface très numérique et Google Maps intégré pour la navigation.
Les amateurs de commandes traditionnelles risquent d’avoir besoin d’un temps d’adaptation.
Un prix qui change la donne
C’est probablement là que le L03 sera le plus attendu : la gamme débute à 34 990 euros avec la batterie de 58 kWh.
La version Grande Autonomie est affichée à 37 990 euros, tandis que la version Performance Ultra de 388 ch atteint 46 990 euros.
Même privé du bonus écologique, le nouveau SUV de XPeng arrive avec des tarifs qui le placent sous plusieurs références européennes. Dans un marché où les prix des SUV électriques restent élevés, cet écart pourrait suffire à attirer une partie des acheteurs.
Les commandes sont déjà ouvertes. Les premières livraisons sont prévues à partir du mois d’octobre.
