La Toyota Aygo X n’a jamais vraiment aimé rentrer dans les cases. Trop haute pour être une simple citadine, trop compacte pour jouer les mini-SUV, elle s’était déjà fait une place à part sur un segment A en voie de disparition. Avec son restylage 2025, Toyota pousse la logique encore plus loin en lui offrant une hybridation complète, unique dans sa catégorie. Une vraie hybridation, pas un simple coup de pouce électrique. Résultat, l’Aygo X change de statut… et de prix. Au risque de s’afficher à des prix proches de celles de stars du marché, comme la Renault Clio !
Produite à Kolin, en République tchèque, la petite Toyota abandonne définitivement son trois-cylindres 1.0 pour récupérer le bloc hybride 1.5 atmosphérique bien connu de la Yaris. Avec 116 chevaux, la progression est spectaculaire, tout comme la baisse de consommation et d’émissions. Sur le papier, la promesse est séduisante. Dans les faits, Toyota en profite aussi pour repositionner sérieusement son offre. L’entrée de gamme démarre désormais à 22 200 euros, un seuil inédit pour une Aygo.
Hybridation assumée, montée en gamme obligatoire
Cette évolution technique ne se limite pas au moteur. L’hybridation impose d’office la transmission CVT, un frein de parking électrique et une dotation enrichie sur l’ensemble de la gamme. Toyota ne cherche pas à masquer la hausse tarifaire, mais tente de la justifier par un équipement plus valorisant et une technologie jusqu’ici absente du segment A.
Dynamic, une entrée de gamme déjà très équipée
Dès la finition Dynamic, Toyota pose les bases. La présentation intérieure progresse nettement avec un tableau de bord numérique de 7 pouces, remplaçant l’ancien combiné plus basique. L’écran central tactile de 9 pouces est de série, tout comme un système audio à quatre haut-parleurs et deux ports USB-C à l’avant. La climatisation devient automatique, un détail qui n’en est pas un dans cette catégorie, et les sièges avant sont réglables en hauteur, y compris côté passager.
Côté aides à la conduite, l’Aygo X hybride restylée ne fait pas semblant. Régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux et caméra de recul sont inclus sans supplément. Les feux de jour à LED et l’allumage automatique des projecteurs complètent un ensemble cohérent, même si les jantes restent en acier de 17 pouces avec enjoliveurs. À ce niveau de gamme, Toyota vise clairement les citadines polyvalentes plutôt que les modèles d’appel low-cost.
Tarif : 22200 euros
Aygo X Graphic, le vrai cœur de gamme
La finition Graphic marque un net saut qualitatif. Elle ajoute d’abord des équipements de confort attendus, comme le chargeur de smartphone par induction, les rétroviseurs rabattables électriquement et les essuie-glaces automatiques. L’éclairage passe intégralement à la LED, antibrouillards compris, renforçant l’aspect plus statutaire du modèle.
Visuellement, la montée en gamme est évidente. La peinture métallisée et la carrosserie biton sont incluses, tout comme des jantes en alliage de 17 pouces. Les vitres arrière surteintées et les inserts de bouclier couleur carrosserie donnent à l’Aygo X une allure plus soignée, presque premium pour une citadine de ce gabarit. C’est sans doute la version la plus équilibrée pour qui accepte le ticket d’entrée supérieur.
Tarif : 24800 euros
Aygo X Collection, la technologie en renfort
Avec la finition Collection, Toyota accentue le côté “petite voiture bien équipée”. La climatisation devient bizone, un équipement rarissime dans le segment, et l’écran central passe à 10,5 pouces avec navigation intégrée. Les aides au stationnement évoluent également avec des radars à l’avant et à l’arrière, rendant la conduite urbaine plus sereine.
Les jantes grimpent à 18 pouces, renforçant le style crossover de l’Aygo X, tandis que des inserts gris spécifiques sur les boucliers viennent distinguer cette version. À ce niveau de prix, la comparaison avec certaines citadines du segment B devient inévitable, mais Toyota assume clairement ce positionnement plus chic.
Tarif : 27200 euros
Air Collection, l’Aygo X version plaisir
La déclinaison Air Collection pousse le curseur vers l’agrément. Elle reprend l’équipement de la Collection et y ajoute des sièges avant chauffants, un luxe inattendu sur une citadine, ainsi qu’un toit ouvrant en toile à commande électrique. Un clin d’œil assumé à la Fiat 500, mais avec l’avantage d’une hybridation bien plus aboutie. Cette version vise une clientèle urbaine, sensible au style et au confort plus qu’au rapport prix-prestations strict.
tarif : 28300 euros
GR Sport, le look avant le chrono
Enfin, la finition GR Sport joue la carte de l’image. Sans transformer l’Aygo X en sportive, Toyota affine le comportement avec une suspension spécifique et soigne la présentation. Calandre et boucliers dédiés, capot noir et sellerie semi-suédine donnent à cette version une personnalité plus affirmée. Une proposition avant tout esthétique, cohérente avec l’esprit GR, mais sans prétention dynamique excessive.
tarif : 28100 euros
Conclusion : une Aygo X qui ne s’excuse plus
Avec cette Aygo X hybride, Toyota ne cherche plus à faire une citadine bon marché. La marque propose une petite voiture technologiquement avancée, bien équipée et assumée comme telle. Le prix fait grincer des dents, mais l’offre est cohérente. Reste à savoir si le marché suivra, à l’heure où beaucoup regardent encore le segment A comme un refuge économique. Toyota, lui, parie que l’hybridation et l’équipement feront la différence.
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