Essai Mitsubishi ASX 1.8 Di-D Instyle : crossover tendance

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Mitsubishi entend bien surfer sur la vague actuelle du Crossover initié par Nissan avec son Qashqai. Pour se faire, le constructeur nippon a lancé cette année son ASX. Celui-ci se positionne entre les véhicules de tourisme et les gros 4×4 de la gamme et comme second membre de la famille des tout-terrain civilisés après l’Outlander. Mitsubishi ASX est dérivé du prototype de berline sportive Concept-cX présenté au salon de Francfort 2007. Il partage l’architecture “Projet Global” avec l’Outlander ainsi que 70 % des composants.

Design

Ce nouveau crossover revendique un look résolument sportif à l’image du Ford Kuga. La ligne latérale dynamique, renforcée par la nervure oblique, suscite le mouvement même véhicule à l’arrêt. La calandre « Jet Fighter », en référence à l’avion de chasse F2 de Mitsubishi, évoque celle des Lancer et Outlander. Son style très affirmé le démarque nettement des Nissan Quashqaï et autres Volkswagen Tiguan au design plus consensuel.

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Vie à bord

A bord, le contraste avec l’extérieur est saisissant . La planche de bord timidement agrémentée d’inserts argent mate est franchement triste. Même constat pour les sièges qui ne peuvent bénéficier de teintes autres que du noir ou du gris même sur les versions disposant de la sellerie cuir. Heureusement, la finition est assez correcte dans l’ensemble. Elle progresse par rapport à l’Outlander en se parant d’une couche moussée qui s’étend de la planche de bord aux contre-portes. Malgré tout, quelques plastiques dures peu flatteur persistent encore et l’on regrette la présence des commandes de climatisation de l’Outlander à l’aspect « low cost ». Heureusement, aucun bruit parasite n’a été perçu lors de l’essai, même sur les chemins les plus accidentés.

L’ergonomie est dans l’ensemble correcte ce qui facilite la prise en main du véhicule. La position de conduite haute procure au conducteur une excellente visibilité mais n’offre pas le même agrément que celle d’un Nissan Qashqai ou Peugeot 3008. Le rappel des commandes sur le volant est très pratique à l’usage tout comme l’écran tactile du système audio et de navigation. En revanche, la console de climatisation est peu accessible, elle oblige le conducteur à baisser son regard de la route pour modifier la température de consigne.

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L’habitabilité est un des points forts du Mitsubishi ASX. Aux places arrière, les grands gabarits sont à leur aise avec un espace aux jambes confortable et une garde au toit importante. En revanche, les rangements sont justes dans la moyenne avec un logement sous l’accoudoir central ne permettant pas d’accueillir une bouteille, une boite à gant peu profonde ou encore des bacs de porte assez étroits. Le coffre quant à lui est plutôt vaste avec un volume de 416 litres soit 6 litres de plus que le crossover Nissan. De plus, il offre une modularité convenable avec une banquette arrière rabattable et fractionnable 60/40 mais pas de filet de coffre.

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Budget

Notre modèle d’essai est une finition « Instyle », soit le haut de gamme ASX, en 4 roues motrices. L’équipement de série est très complet avec le toit panoramique en verre, le système de navigation avec écran couleur tactile, la caméra de recul, les sièges électriques et chauffants en cuir, les feux xénon et les jantes alu 17 pouces. Nous avons beaucoup apprécié la qualité sonore remarquable du système audio premium Rockford Fosgate présent de série sur le niveau « Instyle ». Cela serait un sans faute sans quelques mesquineries comme les vitres passagers non séquentielles. Dommage car le tarif affiché de 30.250€ est très attractif compte tenu de la dotation de série. A titre de comparaison, un Nissan Qashqai avec les mêmes équipements vous coûtera 31.450 €.

A conduire

Sur route, Mitsubishi ASX est assez plaisant à conduire. Les suspensions bien calibrées pour ce type de véhicule assurent un bon filtrage que ce soit à basse ou à haute vitesse. De plus, même en adoptant un rythme soutenu, le comportement demeure sain et sécurisant. Le train avant précis inscrit parfaitement le véhicule en courbe tandis que le train arrière multibras assure une stabilité sans faille. Mais attention, ce crossover n’a pas une vocation de conduite sportive. Lors d’enchaînement rapide de virage, le roulis important calme très vite les ardeurs du conducteur. Les suspensions ont parfois tendance à pomper légèrement, phénomène quasi absente de son grand frère l’Outlander. Enfin, on regrette que la direction manque de précision dans la zone du point milieu ce qui procure une sensation de flou désagréable sur autoroute.

Mitsubishi inaugure sur son ASX une mécanique diesel inédite et très prometteuse. Ce moteur, entièrement développé en interne par la marque, développe une puissance de 150ch à 4000 tr/min pour une cylindrée de seulement 1798cm3. Le couple maximal de 300 Nm est atteint dès 2000 tr/min. Cette prouesse est rendu possible grâce au calage variable à l’admission et au faible taux de compression (14,9/1) un record dans la catégorie. Ces spécificités laissent déjà présager des qualités mécaniques remarquables. Le premier contact avec ce nouveau 1.8 Di-D est un peu décevant. Au démarrage, on constate une sonorité très typée diesel avec un claquement bien perceptible dans l’habitacle. Le bruit reste élevé lors des accélérations où un sifflement rappelle au conducteur la présence du turbo à géométrie variable. Passé les premiers kilomètres, le moteur se fait presque oublier à régime stabilisé. Un peu creux à bas régime, il manque de progressivité. Le couple arrive subitement à 2000 tr/min ce qui provoque dans certains cas des à-coups. Les accélérations sont honorables pour ce type de véhicule avec le 0 à 100 km/h réalisé en 10 secondes (9,7 secondes en 2 roues motrices). Les reprises sont tout aussi convaincantes malgré un étagement de rapports de boîte plutôt long. A l’usage, ASX se révèle très économique avec une consommation inférieure à ses concurrents directs. Le constructeur annonce une consommation mixte de 5,7 L/100 km là où Nissan Qashqai atteint 6,5 L/100 km. Lors de notre essai, nous avons enregistré une consommation moyenne de 6,4 L/100km sur un parcours alternant route et ville ce qui confirme la sobriété prétendue par les chiffres constructeur.  Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Sa commande est ferme et précise mais un peu bruyante. Notez enfin que l’ASX reçoit, quelque soit la finition, le Stop&Go. Ce système coupe le moteur lors de l’arrêt du véhicule et le redémarre automatiquement à la moindre sollicitation de l’embrayage. Le dispositif est très réactif et permet d’abaisser la consommation en ville. Dommage qu’il soit peu discret en engendrant des soubresauts à la coupure du moteur.

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Lorsque l’on quitte l’asphalte, Mitsubishi ASX reste très à l’aise quelque soit l’état du sol. Néanmoins, la garde au sol réduite et l’absence de boite de transfert avec vitesses courtes limite les capacités de franchissement. Pour une utilisation 4×4 pure et dure, il faudra s’orienter vers ses grands frères Pajero ou L200. Malgré tout, la transmission intégrale apporte un plus indéniable que ce soit sur chemin boueux ou sur sol enneigé. Nous n’avons pas pu tester le véhicule dans de telles conditions mais nous avons pu apprécier la motricité irréprochable en 4 roues motrices lors de démarrage en forte pente sur de la terre.

Bilan

Dernier arrivée sur le segment très convoité des crossover, ASX constitue une alternative très sérieuse au Nissan Qashqai. Son potentiel de séduction auprès de la clientèle est important grâce à son design « sportif », son habitabilité et la sobriété de son moteur diesel. Ses qualités feront très vite oublier quelques défauts comme la tristesse de son habitacle ou le manque de rangement, d’autant plus que le tarif est plus que raisonnable compte tenu des équipements de série.

Ce que nous avons aimé :

Look sportif
Tarif abordable
Habitabilité
Consommation

Ce que nous avons moins aimé :

Habitacle triste
Direction perfectible
Rangements modestes


Données techniques :
Mitsubishi ASX 1.8 Di-D 4×4 Instyle

Performances chiffres constructeur :
0 à 100 : 10 secondes
400 m DA : N.C
1000 m DA : N.C
Vitesse maxi : 198 km/h

Consommations chiffrées constructeur :
Urbaine : 6,9 L/100km
Extra urbaine : 5 L/100km
Mixte : 5,7 L/100km

Motorisation :
Cylindrée : 4 cylindres 1798 cm3
Puissance maxi  : 150 ch à 4000 tr / min
Couple maxi  : 300 nm à 2000 – 3000 tr/min
Rejet CO2 : 150 g/km
Puissance fiscale : 8 CV

Monte pneumatique : 215/60 R17

Dimensions :
Longueur : 4,295 m
Largeur : 1,770 m
Hauteur : 1,625 m
Empattement : 2,670 m

Masse à vide : 1525 Kgs
Coffre : 316 dm3
Réservoir : 60L

Tarif :
Mitsubishi ASX 1.8 Di-D 4X2 : à partir de 23.400 euros
Tarif de notre version d’essai : 30.700 euros
Version instyle : 30.250 euros
Options du véhicule d’essai:
Peinture métallisée : 450 euros