A conduire

Nos deux rivales ne jouent pas la même partition. Chez Volkswagen, on a tout mis dans la réduction des émissions de Co2. Résultat : le 2.0 TDI 140 BlueMotion est gratifié d’un excellent 119g et d’un bonus de 100 € ! Système Stop/Start, récupération d’énergie au freinage : la technologie est au rendez-vous pour parvenir à réduire la consommation au quotidien.

Le couple de 320 Nm est disponible dès 1750 tr/min, tandis que la puissance maximale est délivrée à 4200 tr/min. Cela donne des performances très honorables de 213 km/h en pointe et 9,8 s pour le 0 à 100 km/h.

Face à Face Passat Laguna

Face à Face Passat Laguna

Sous le capot de la Laguna, le 2.0 dCi 150 apparaît bien plus dynamique. Il y a une différence de 10 ch en sa faveur mais également une boîte dont l’étagement est plus court. En revanche les émissions de Co2 sont logiquement moins bonnes avec 136 g, un résultat en baisse de 22 g par rapport au 2.0 dCi 150 normes Euro IV.

Face à Face Passat Laguna

Face à Face Passat Laguna

De surcroit, ce tempérament plus sportif se conjugue idéalement avec un châssis 4Control qui offre un excellent comportement routier. Ce système auparavant réservé aux Laguna GT dCi 180 et 2.0 T 205 ch est désormais disponible avec les dCi 130, 150, et 175 BVA. Le braquage des roues arrière peut aller jusqu’à 3,5 ° : cela permet de réduire le rayon de braquage ( équivalent à celui d’une Clio). Le démultiplication du volant est plus réduite : pas besoin de tourner beaucoup le volant pour passer un virage, la Laguna GT4Control semble sur des rails. Cela contribue à la fois à la sécurité et au plaisir de conduire.

Avec un essieu avant McPherson et un essieu arrière à quatre bras, la Passat est prévenante et très neutre. L’amusement n’est donc pas au rendez-vous, mais même les passagers arrière se sentent rassurés que la Passat ne prenne pas de roulis dans les virages.

La Passat est moins sportive que la Laguna, mais ses aptitudes routières sont réelles et elle se révèle une excellente compagne de route, avec des performances très largement suffisantes.

Pour les adeptes de la boîte automatique, Volkswagen propose la boîte DSG 6 à double embrayage sur ce moteur TDI 140. Les rejets grimpent à 135g, ce qui situe toujours la Passat 2.0 TDI BlueMotion en zone neutre. Cette boîte DSG très agréable se facture tout de même 1780 € et fera perdre le bonus de 100 €.

Chez Renault la boîte automatique disponible sur le 2.0 dCi de la Laguna impose une puissance de 175 ch , et des rejets qui grimpent à 163 g de CO2 ! Le surcoût de 1200 € sera donc à ajouter au malus de 750 €. Le surcoût à l’achat sera alors similaire à celui de la Passat, mais la consommation mixte supérieure d’un litre pénalisera le coût d’utilisation.

Face à Face Passat Laguna

Face à Face Passat Laguna

Note globale A conduire

Performances : Renault Laguna

Sécurité : Egalité

Agrément : Renault Laguna

Budget

La Laguna propose une garantie 3 ans ou 150.000 km, un petit plus face aux 2 ans de garantie de la Passat.

De série, l’équipement de la Renault Laguna GT 4Control comprend les jantes 18″, le pommeau de vitesses en aluminium, le système de surveillance de pression des pneus, le volant cuir Sport GT, la carte de démarrage mains-libres, le frein de parking assisté, le téléphone mains libres bluetooth, et l’aide au parking arrière.

Il ne s’agit pas de la finition la plus haut de gamme, puisque la série Initiale est de retour sur la Laguna restylée. Le surcoût par rapport à la version GT 4Control est de 5000 €, une somme conséquente. Mais notre version GT 4Control avec options grimpe à 34990 €, l’écart n’est donc plus que de 610 € avec une version Initiale.

En revanche la Volkswagen Passat est la plus huppée de la gamme. Elle dispose en série de l’alerte de pression des pneumatiques, du système de navigation RNS 315, des applications en aluminium brossé sur la planche de bord, des seuils de porte en aluminium, des buses de lave-glace avant chauffantes, de l’éclairage aux pieds des passagers avant, des jantes alliage 17″ Michigan, de la sellerie en cuir Nappa, de l’aide au stationnement avant et arrière, des rétroviseurs intérieurs et extérieurs jour/nuit automatiques, et du réglage électrique de l’appui lombaire et du dossier du siège conducteur.

Même avec des options ( toit ouvrant électrique, prise 230 V, store arrière électrique) la Passat Carat de notre essai est moins chère que la Laguna présentée ici.

Enfin côté options, la Passat propose de nombreux équipements indisponibles sur la Laguna : siège climatisé avec fonction massage, attelage pivotant, système Park Assist, Side Assist (détecteur d’angle mort), Light Assist ( feux de route automatiques), Dynamic light Assist, détection des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif, détecteur de fatigue, système d’ouverture de coffre Easy Open, transmission intégrale 4Motion…Avouez que le contenu technologique est impressionnant !

Avec la technologie BlueMotion, la consommation mixte de la Passat TDI 140 est donnée pour 4,6L/100 km. Nous avons pu réaliser lors de notre essai une moyenne tout à fait raisonnable de 6,0L. De son côté la Laguna GT 4 Control consomme 5,2 L d’après Renault : l’absence de Stop & Start et les jantes 18″ participent à cette consommation plus élevée.

Face à face Passat Laguna

Face à face Passat Laguna

Note Budget

Prix d’achat : Renault Laguna

Equipement :Volkswagen Passat

Consommation : Volkswagen Passat

Revente : Egalité

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Essai nouvelle Volkswagen Passat Renault Laguna restylée : bilan, galerie photos, tarifs

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