A conduire
Notre version d’essai dispose du bloc 1.6 TDCi Diesel de 115 ch atteint à 3 600 tr/mn. Avec un couple de 270 Nm disponible dès 1 750 tr/mn ce moteur se montre à l’aise pour emmener les 1 380 kg de la Focus. Les relances sont ainsi bonnes, on dénote juste un creux marqué à bas régime. La sonorité est un peu plus présente que dans une Peugeot 308 dotée de la même motorisation.
Afin de réduire la consommation, le TDCI 115 est équipé d’un système Stop & Start. Nous avons réalisé une consommation mixte moyenne de 5,8 l/100 km ce qui est tout à fait raisonnable. Petit détail pratique, la trappe à carburant dispose d’une fermeture intégrée.
Sur autoroute la tenue de cap est rassurante, et les sièges disposant de soutien lombaire sont agréables pour les longs trajets, dommage que des bruits d’air viennent gâcher le tableau. La Focus se montre également très agile sur les petites routes, elle enroule les courbes rapides avec une bonne stabilité. Son bon comportement routier n’est plus à prouver.
La suspension absorbe correctement les irrégularités de la route, on dénote une légère fermeté à basse vitesse, mais dans l’ensemble la Focus est confortable malgré les jantes 17 pouces.
La direction à assistance électrique délivre un ressenti assez naturel. Rien à redire sur le freinage, qui se montre très efficace.
Pour se démarquer de la concurrence, Ford a doté sa Focus de nombreux équipements technologiques. Tout d’abord le Pack City Easy, cette option à 300€ va encore plus loin dans l’aide à la conduite. La manœuvre de stationnement en créneau est prise en charge quasi automatiquement par la voiture, il vous suffit simplement de passer à faible allure à côté de la place disponible et le système vous indique s’il est possible de s’y garer. Ensuite il est juste nécessaire d’enclencher la marche arrière et d’embrayer tout doucement. La direction est gérée à 100% par le module.
Ce système s’est montré dans l’ensemble très fiable et il fonctionne également très bien la nuit. Il arrive parfois quand même que la voiture monte sur le trottoir.
Enfin, c’est au niveau de la sécurité que l’on retrouve le plus d’aides électroniques embarquées, généralement réservées aux voitures haut de gamme. C’est ainsi une première pour une compacte puisque la nouvelle Focus dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif, un système de freinage automatique sous 30 km/h, une alerte de franchissement de ligne avec correction automatique de la direction, la reconnaissance des panneaux, la détection des angles morts, l’aide au démarrage en côte et la surveillance de la somnolence du conducteur !
Budget & Equipements
Ford a simplifié la gamme de sa nouvelle Focus en ne proposant que deux finitions.
Dès le premier niveau Trend, on trouve une dotation d’équipements assez riche. Elle comprend la climatisation manuelle, l’ordinateur de bord, un régulateur-limiteur de vitesse, un autoradio CD-MP3 avec prise USB, et l’ESP. Le second niveau Titanium (+2 200€), ajoute le radar de stationnement arrière, l’allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, la climatisation bizone automatique, le Bluetooth, l’aide au démarrage en pente, le démarrage sans clé et l’éclairage intérieur à LED.
Au niveau de la sécurité, on retrouve une multitude d’équipements. Pour seulement 1 100€ le pack d’aides à la conduite regroupe : l’ « Active City Stop » qui entraîne l’arrêt du véhicule sous 30 km/h lorsqu’un obstacle est détecté, l’aide au maintien dans la file avec détecteur de franchissement de ligne (le volant vibre et remet le véhicule dans la trajectoire), le système de détection de baisse de vigilance du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec affichage au tableau de bord, la gestion automatique des feux de route, et le détecteur d’angles morts.
Les tarifs de la nouvelle Ford Focus sont très bien positionnés par rapport à la concurrence. Aucun malus n’est demandé lors de l’achat pour toutes les motorisations, et notre Focus 1.6 TDCi 115 obtient un bonus de 400€.
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