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ESSAIS

Essai prise en main Opel Corsa Color Race 1.7 CDTi 130

Opel Corsa CDTi 130

Opel Corsa CDTi 130

Si  l’Opel Corsa essence la plus puissante reste l’OPC avec ses 192 ch et son moteur mis aux normes Euro V, la version diesel musclée développe désormais 130 ch grâce au bloc 1.7 CDTi revu et corrigé. Nous avons pu tester cette motorisation avec une étonnante Corsa finition « Color Race ».

Opel Corsa CDTi 130

Opel Corsa CDTi 130

La série spéciale Color Line cartonne en Allemagne, et représente 20% des ventes.
Cette nouvelle version Color Race propose une livrée bicolore noire et jaune qui n’est pas sans rappeler les Opel de course et de rallye des années 60 et 70.
La présentation spécifique intègre des jantes alliage 17″ anthracite. Outre le jaune, le blanc et le rouge sont également disponibles. Le capot et le hayon arrière reçoivent un drapeau à damiers qui évoque l’univers de la course.

Pour l’heure la commercialisation en France de la finition Color Race n’est pas envisagée…Ou alors il faudra passer par un importateur !

Opel Corsa CDTi 130

Opel Corsa CDTi 130

L’intérieur est également bicolore avec une console centrale noir laqué, et des cerclages d’aérateurs jaunes. Globalement la finition est en-dessous de celle des françaises, notamment 207 et DS3. L’assemblage n’est pas en faute, ce sont les matériaux qui sont globalement peu flatteurs, avec des plastiques rigides y compris sur la coiffe de la planche de bord.

La présentation sportive comprend également un volant cuir à surpiqûres jaunes, un pédalier en aluminium, et des sièges sport.

De nombreux équipements sont proposés, comme le GPS intégré, le porte-vélos FlexFix, le volant chauffant, le toit panoramique, l’aide au démarrage en côte, le système d’éclairage en virage…Sur ce point la Corsa est la seule de sa catégorie à proposer certains d’entre eux.

Opel Corsa CDTi 130

Opel Corsa CDTi 130

Passage aux normes Euro V

Le moteur 1.7 CDTi passe aux normes Euro V et développe 130 ch au lieu de 125 précédemment. Le couple passe de 280 Nm à 300 Nm. La boîte gagne un rapport supplémentaire.
Avec 200 kg de moins que sur le Meriva, le 1.7 CDTi 130 dévoile un tout autre visage sur la Corsa : celui de la sportivité. D’ailleurs la zone rouge est établie à 5000 tr/min !

Malgré ce tempérament « sportif », cette Corsa 1.7 CDTi ne rejette que 118 g de Co2 / km, et est éligible en France au bonus écologique. Les émissions ont été abaissées de 9%.

Tous les chiffres sont en progrès : le 0 à 100 km/h est réalisé en 9,5 s au lieu de 9,9s pour la version 125 ch, le 80 à 120 km/h en 5ème descend à 9,3 s au lieu de 10,4s, et la vitesse de pointe passe de 195 à 200 km/h.

Le 1.7 CDTi 130 s’offre un nouveau turbocompresseur, un nouveau collecteur d’admission en composite, et un système d’injection de dernière génération qui offre jusqu’à huit injections par cycle.

Sans être au niveau de la sportive OPC forte de 192 ch, cette Corsa 1.7 CDTi  s’autorise un tempérament sport avec un moteur diesel qui grimpe jusqu’à 5000 tr/min sans sourciller. La boîte de vitesses à 6 rapports est bien guidée, et permet d’abaisser le niveau sonore sur autoroute. Les reprises sont excellentes, avec une souplesse autorisée par le couple de 300 Nm. L’insonorisation est moins réussie que dans le dernier Meriva, mais le bloc diesel reste relativement discret à vitesse stabilisée.
Il y a un trou dans la gamme Corsa diesel entre les versions CDTi 95 et CDTi 130. La version CDTi 110 à laquelle a droit le Meriva viendra sans doute plus tard si la demande est au rendez-vous.

Opel Corsa CDTi 130

Opel Corsa CDTi 130

Dans les gorges du loup, la Corsa CDTi 130 s’est révélée très agréable à mener. Le châssis a été retravaillé en profondeur.

La nouvelle direction assistée est précise et le châssis est joueur et sympathique. Les pneumatiques Continental EcoSportContact 3 en 215/45 R17 ont tendance à être bruyants dans les virages pris à vive allure.

Les ingénieurs Opel ont optimisé les amortisseurs, ressorts, barres antiroulis, essieu arrière, crémaillère de direction et logiciel d’EPS. (Electric Power Steering).

Désormais le survirage est réduit, et le maintien de caisse est nettement plus ferme sur routes dégradées. La barre antiroulis a vu son diamètre augmenter de 19 à 20 mm.

Contrairement aux autres Corsa diesel de la gamme freinées à l’arrière par des tambours, la version CDTi 130 s’offre des disques à l’arrière. Il faut dire que le poids de 1320 kg et la puissance de 130 ch auraient mis à mal de simples tambours !

La consommation mixte est donnée par Opel pour 4,5 l /100 km, et notre parcours sur routes dignes de spéciales de rallye n’est pas représentatif d’un usage extra-urbain. Comptez donc un bon 5 litres/100 km en usage mixte, ce qui est très raisonnable étant données les performances de cette version.

Dans la gamme Corsa, la version CDTi 130 est disponible en France en finition Cosmo 3 et 5 portes, ou en finition GSI.

Quelle concurrence ?
Que ce soient les françaises Clio, C3, DS3 et 207, aucune n’a droit à plus de 110 ch en motorisations diesel. L’Audi A1 et la Polo ne proposent que 105 ch.
En revanche la Seat Ibiza peut-être dotée d’un 2.0 TDI 143 ch en version FR pour 19925 €. La Corsa Cosmo 3 portes 1.7 CDTi réclame à peine moins : 19690 €. Mais pour avoir le kit carrosserie sport, il faudra débourser 21180 € pour la version GSI.

La Corsa Cosmo comprend en série le détecteur de pluie, le rétroviseur intérieur électrochromatique, l’allumage automatique des phares, le radar de recul, les antibrouillards avant, la climatisation automatique.

Pour 300 €, l’option jantes alliage 17″ inclut le châssis sport.

Opel Corsa CDTi 130

Opel Corsa CDTi 130

Bilan

La Corsa se bonifie avec le temps. Plus agréable à conduire, elle se veut même sportive avec le bloc 1.7 CDTi 130. Une version hélas condamnée en France à une diffusion très confidentielle, en raison d’un tarif qui devient élevé pour une petite polyvalente, même si la concurrence directe est rare.

Opel Corsa CDTi 130

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Nous avons aimé

Le châssis sport

Les performances sympathiques

Les rejets de Co2 limités

La direction plus directe qu’avant

Nous n’avons pas aimé

Finition Color Race non disponible en France

Commande de clignotants agaçante

Matériaux rigides de la planche de bord

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