Conclusion essai Suzuki Vitara Hybrid

CONCLUSION :

Depuis son lancement en 2015, le Vitara évolue régulièrement. Après un restyling, cette version hybride apporte un peu de changement, nécessaire pour contenir les émissions de CO2. Si la puissance et les performances regressent un peu, l’agrément de conduite demeure tout aussi plaisant. Même s’il ne dispose pas de l’effet nouveauté des derniers Captur et 2008, le Vitara demeure un outsider sympathique et bien pensé.

Ce nous avons aimé :

Agrément de conduite
Consommation contenue
Equipement très complet
Prix raisonnable
Possibilité de choisir la transmission intégrale

Ce que nous avons moins aimé :

Pas de sortie de climatisation aux places arrière
plastiques de qualité inégale dans l’habitacle

Fiche Technique Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid Style
Moteur
Nombre de cylindres	4
Cylindrée	1373 cm3
Puissance	129 ch à 5500 tr/min
Couple moteur	235 Nm de 2000 à 3000 tr/min
Puissance fiscale	7 CV
Performances
Vitesse maxi	190 km/h
0 à 100 km/h	NC
reprise de 80 à 120 km/h en 5 ème	NC
Consommation et rejets de CO2
Consommation mixte	4,6 l/100 km
Consommation urbaine	5,2 l/100 km
Consommation extra-urbaine	4,2 l/100 km
Taux de CO₂	104 g/km NEDC / 128 g WLTP
Malus écologique (2020)	zone neutre
Dimensions, mesures
Longueur	4,175m
Largeur	1,775 m
Hauteur	1,610 m
Empattement	2,500 m
Capacité du réservoir	47 L
Capacité du coffre	375 L
Poids à vide	1120 kg
Prix
Prix d’entrée de gamme	à partir de 18 390 €
Prix du modèle essayé	26 320 €