Chez Porsche, le dossier du futur Boxster et du Cayman ressemble de plus en plus à un roman à rebondissements. Longtemps présenté comme l’incarnation du virage électrique de la marque, le remplaçant des 718 pourrait finalement ne jamais voir le jour sous cette forme. Pire encore pour les partisans du « tout électrique » : la version à batteries serait aujourd’hui menacée d’abandon pur et simple, alors même que son développement est très avancé. Mais comment en est-on arrivé là ?
Un projet d’envergure
À l’origine, le projet était clair. Porsche voulait faire du duo Boxster/Cayman la première vraie sportive 100 % électrique du catalogue, conçue dès le départ sur une plateforme dédiée. Un signal fort, presque symbolique, pour une marque qui a bâti sa réputation sur le plaisir mécanique. Mais entre l’idée et la réalité du marché, l’écart s’est creusé.
Le contexte a brutalement changé en deux ans. L’accueil mitigé réservé au Macan électrique, pourtant crucial dans la stratégie de Stuttgart, a refroidi les ardeurs. À cela s’ajoutent des règles européennes sur l’électrification qui évoluent plus lentement que prévu, et un climat économique devenu nettement moins favorable. Résultat : Porsche revoit ses priorités, et le programme 718 électrique se retrouve en première ligne.
Selon plusieurs sources internes citées par plusieurs grands médias internationaux, la direction du constructeur, sous pression pour restaurer la rentabilité, aurait clairement identifié ce projet comme un point de fragilité. Les ventes en Chine ont reculé de 26 % en 2025, un chiffre lourd de conséquences pour une marque premium très dépendante de ce marché. Dans le même temps, les volumes du Macan EV ne compensent pas encore la disparition des versions thermiques. Dans ce contexte, lancer une sportive électrique coûteuse à développer et potentiellement difficile à vendre devient un pari risqué.
Une réouverture au thermique
La première inflexion est intervenue fin 2025, lorsque Porsche a laissé entendre que la prochaine génération de 718 ne serait finalement pas exclusivement électrique. Un programme d’ingénierie aurait même été lancé pour adapter la plateforme PPE Sport, initialement pensée pour l’électrique, à un moteur thermique. Une solution lourde, complexe, mais révélatrice du flou stratégique qui entoure désormais le projet.
Aujourd’hui, une étape supplémentaire pourrait être franchie. La version électrique elle-même serait sur la sellette. Pas reportée, pas retardée, mais carrément mise de côté avant même son lancement. Une décision radicale, dictée par la crainte de reproduire un scénario défavorable : des coûts élevés, des marges faibles et un positionnement trop éloigné des attentes des clients traditionnels de la marque.
Car le Boxster et le Cayman ne sont pas des modèles comme les autres. Ce sont des portes d’entrée dans l’univers Porsche, des voitures légères, relativement accessibles, pensées pour le plaisir pur. L’électrique, avec ses contraintes de poids, de packaging et de coût, complique sérieusement l’équation. Les batteries nécessaires pour offrir une autonomie crédible pénalisent la masse, tandis que l’intégration d’une hybridation rechargeable semble, à ce stade, peu compatible avec les ambitions dynamiques de ces modèles.
En parallèle, Porsche a déjà commencé à corriger le tir ailleurs dans sa gamme. Un SUV intermédiaire thermique et hybride rechargeable viendra épauler le Macan électrique. Le futur grand SUV, initialement prévu comme un modèle 100 % électrique, a lui aussi vu son calendrier repoussé pour être repensé autour d’une motorisation à combustion. Autant de signaux qui montrent que la marque n’est plus dans une logique dogmatique, mais dans une approche beaucoup plus pragmatique.
Quelle stratégie électrique pour Porsche ?
Ce revirement pose néanmoins une question de fond : que devient la stratégie électrique de Porsche ? Officiellement, l’objectif reste ambitieux, avec une large part de modèles électrifiés dans les prochaines années. Mais dans les faits, Stuttgart semble désormais avancer au cas par cas, en fonction des segments et des usages. Une Panamera hybride ou un Cayenne rechargeable ont du sens. Une sportive compacte électrique, beaucoup moins.
Si l’abandon du 718 électrique se confirme, ce sera un aveu fort, mais peut-être salutaire. Mieux vaut corriger sa trajectoire avant le lancement que s’entêter dans un projet mal aligné avec le marché. Pour Porsche, le vrai défi sera désormais de proposer une nouvelle génération de Boxster et de Cayman fidèle à son ADN, tout en préparant, plus tard, une transition électrique crédible et désirable.
Ce revirement doit donner des sueurs froides à Alpine, qui prépare son A110 électrique avec une présentation prévue cette année. Si sa rivale principale disparait, ce n’est pas forcément un boulevard qui s’ouvre, mais plutôt un précipice. Car cela veut dire que le marché n’est pas prêt, et que la réussite semble plus qu’hasardeuse commercialement.
Lire notre essai de l’Alpine A110 GT
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