Il y a des évolutions discrètes, et d’autres qui modifient subtilement la hiérarchie d’une gamme. Avec cette nouvelle version hybride rechargeable de 272 ch, la Škoda Superb ne se contente plus d’être la grande routière rationnelle que l’on recommande les yeux fermés aux familles et aux flottes d’entreprise. Elle revendique désormais le statut de modèle thermique le plus puissant du catalogue tchèque.
Sous le capot, on retrouve un 1.5 TSI porté à 177 ch, associé à un moteur électrique de 116 ch. Ensemble, ils culminent à 272 ch et 400 Nm. Sur le papier, le gain de 68 ch par rapport à la précédente version de 204 ch peut sembler anecdotique. Dans les faits, il transforme la physionomie de l’auto. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 7,1 secondes et la vitesse maximale grimpe à 225 km/h. Des chiffres qui replacent la Superb dans une zone de performances jusque-là réservée à des motorisations plus nobles, voire à des badges sportifs.
Une hybride qui assume ses ambitions
Ce qui frappe ici, c’est le choix stratégique. Cette motorisation n’est proposée que sur la berline, et uniquement en finitions Sportline et Laurin & Klement. Autrement dit, pas question d’en faire une simple variante technique. Škoda cible une clientèle prête à monter en gamme, à soigner la présentation et à accepter une facture plus salée en échange d’un supplément de tempérament.
La batterie conserve une capacité brute de 25,7 kWh. Dans un contexte où la plupart des hybrides rechargeables plafonnent encore autour de 12 à 18 kWh, ce chiffre reste un argument fort. En usage quotidien, cela permet d’envisager de longs trajets domicile travail en 100 % électrique, avec une recharge de 10 à 80 % en environ 26 minutes sur borne rapide (50 kW en courant continu).
Cette motorisation se retrouve dans les autres modèles du groupe Volkswagen, et notamment l’Audi Q3 que nous avons à l’essai ci-dessous.
Face à une Volkswagen Passat eHybrid ou à une Peugeot 508 Hybrid 225, la Superb joue la carte de la puissance et de l’espace. Son empattement généreux et son coffre de grande routière restent des arguments massue. Et contrairement à certaines rivales françaises ou allemandes qui ont abandonné la berline au profit du break, Škoda maintient les deux silhouettes au catalogue, même si cette version 272 ch se concentre sur la carrosserie tricorps.
Des freins à la hauteur des chevaux
Qui dit puissance accrue dit exigences supplémentaires en matière de freinage. Les ingénieurs ont donc revu leur copie. Disques arrière ventilés de 310 mm, refroidissement avant optimisé grâce à un canal d’air dédié sous le pare-chocs, abandon du système précédent passant par le compartiment moteur. Ce n’est pas qu’un détail technique : sur une auto capable de tracter 2 000 kg, la constance au freinage devient un vrai sujet.
On pourrait sourire devant cette montée en puissance, en rappelant que la Superb n’a jamais eu vocation à chasser sur les terres d’une BMW Série 3 ou d’une Audi A4 en version sportive. Pourtant, le marché évolue. Les berlines familiales thermiques se raréfient. Beaucoup de clients veulent encore du confort et de l’autonomie longue distance, mais avec un soupçon de dynamisme. Cette Superb iV 272 ch vient occuper ce créneau intermédiaire, entre la sagesse hybride de 204 ch et les électriques pures encore perçues comme contraignantes par certains gros rouleurs.
Une stratégie payante pour Škoda
Depuis 2019, plus de 68 000 Superb iV ont trouvé preneur. Aujourd’hui, une Superb sur quatre est commandée en hybride rechargeable. Ce chiffre n’est pas anodin. Il témoigne d’un basculement progressif des mentalités, notamment sur les marchés d’Europe de l’Ouest où la fiscalité favorise les PHEV en entreprise.
En renforçant son offre avec cette version 272 ch, Škoda étoffe la gamme de sa grande berline, qui reste encore le fleuron de la gamme en thermique.
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