Alors que la berlinette Alpine A110 s’apprête à tirer sa révérence thermique avant de basculer dans une ère 100 % électrique, voilà qu’elle revient une dernière fois… avec une proposition qui frôle l’indécence tarifaire.
Baptisée Tarmac Master, cette série ultra-limitée développée par le préparateur Ravage avec l’aval d’Alpine ne cherche pas à séduire le grand public. Elle vise clairement les collectionneurs, les esthètes, ceux qui considèrent l’A110 comme une pièce d’histoire moderne. Mais à 295 000 €, soit plus de quatre fois le prix d’une A110 d’entrée de gamme, la question mérite d’être posée : jusqu’où peut-on pousser le curseur de l’exclusivité ?
Ravage, l’artisan devenu faiseur d’extrêmes
Dans l’ombre des grands constructeurs, Ravage s’est taillé une réputation solide auprès des passionnés d’Alpine modernes. Une quinzaine de projets sur mesure, des déclinaisons inspirées de l’esprit Groupe 4… le préparateur ne débarque pas par hasard.
Avec cette Tarmac Master, il passe un cap. Le nom n’a rien d’anodin : il fait référence à Gilles Panizzi, figure du rallye sur asphalte. Un clin d’œil presque ironique quand on sait que le pilote n’a jamais brillé au volant d’une Alpine. Mais l’intention est claire : cette A110 n’est pas là pour faire de la figuration.
Une A110 transformée, mais pas méconnaissable
Visuellement, la transformation saute aux yeux. La voiture s’élargit de 11 cm pour atteindre 1,91 mètre, ce qui change radicalement sa posture. Plus basse, plus large, presque intimidante, elle s’éloigne de la légèreté visuelle de l’A110 originelle pour adopter une allure plus agressive, presque radicale.
Sous la carrosserie, le travail est tout aussi sérieux. Le quatre cylindres 1.8 litre est profondément revu avec un turbo spécifique et des composants internes renforcés fournis par Oreca, référence bien connue en endurance. L’échappement en titane signé Akrapovič vient compléter l’ensemble avec une promesse sonore à la hauteur du badge.
Sur le papier, les chiffres restent proches de l’A110 R Ultime : jusqu’à 345 ch avec un carburant à haut indice d’octane, 420 Nm de couple, et un 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes. Pas de révolution donc, mais une optimisation extrême dans les détails, là où les passionnés savent regarder.
Le poids de l’exclusivité… et du prix
C’est évidemment sur le terrain financier que cette Tarmac Master fait le plus parler. 295 000 € pour 10 exemplaires, avec un acompte de 125 000 € exigé pour réserver. À ce niveau, on entre dans un autre monde.
Pour situer, une A110 classique débute à moins de 70 000 €, tandis que l’A110 R Ultime, déjà jugée élitiste, plafonne à 265 000 € pour 110 unités. Et même à ce tarif, toutes n’ont pas encore trouvé preneur.
Face à elle, le marché regorge d’alternatives prestigieuses. Une Porsche 911 GT3 RS, pourtant référence absolue en matière de sportivité radicale, s’affiche autour de 250 000 €. Une Ferrari 296 GTB, hybride et bien plus puissante, démarre aux alentours de 300 000 €. La comparaison pique.
Mais la Tarmac Master joue une autre partition : celle de la rareté absolue. Dix voitures dans le monde, c’est moins qu’une série limitée classique, et cela devrait garantir une belle cote en occasion…
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