Essai Ford Kuga TDCI 136 4X4 Titanium
Texte et photos : Sébastien Rabatel
Ford-Kuga-Titanium-TDCI
Les SUV ont le vent en poupe. Après avoir abandonné dans les années 90 son 4X4 compact, le Maverick, Ford a créé le Kuga, qui trouve sur son chemin les Tiguan, Qashqai, Rav4 et 3008.
Le segment est en plein développement, et le Ford Kuga paraît bien armé pour se faire une place au soleil. Voici l’essai de sa version diesel TDCI 136 en 4 roues motrices.
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Ligne :
Ford a totalement revu le design de sa gamme. Le Kinetic Design a permis de dynamiser des lignes qui étaient plutôt molles dans la dernière décennie.
Fini le bio design, désormais le dynamisme est de mise ! Le Ford Kuga bénéficie ainsi d’une ligne très réussie, bien plus sportive que celle de ses concurrents, les Rav4, Tiguan et autres Qashqai.
Sur ce point, Ford marque un touchdown décisif, puisque la ligne est un élément important de conquête.
D’ailleurs parmi les automobilistes, tous les possesseurs de C-Max sont attirés comme des mouches par le Kuga.
Capot au double bossage, énorme calandre en forme de trapèze, sabots avant et arrière en aluminium, prises d’air sur les ailes avant, et même un double échappement : les designers ont tout fait pour rendre le Kuga tape à l’oeil et dynamique, et ça fonctionne !
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Vie à bord :
Comme tout SUV, le Ford Kuga est haut perché. Cela profite à la visibilité, autant pour le conducteur que pour les passagers.
La planche de bord est agréable. Le revêtement supérieur est souple. Même si la finition n’est pas au niveau d’une Volkswagen, elle est très correcte. Le volant 4 branches est agréable, et accueille de nombreuses commandes. Les commodos manquent un peu de finesse, notamment pour la taille des inscriptions sur celui de l’autoradio ! (cf galerie )
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Avec le toit panoramique optionnel, la luminosité est très appréciable.
Le GPS optionnel est pratique, avec un écran tactile. Le guidage ne pose aucun problème, même si le guidage vocal est très robotisé.
Ce système inclut un kit mains libres bluetooth : audible pour le conducteur, le son est en revanche de piètre qualité pour les interlocuteurs. Dommage !
Très pratique, l’option caméra de recul : affichée sur l’écran central, elle est couplée avec les capteurs du bouclier arrière. On voit ainsi les obstacles, et la distance restante.
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A l’arrière, les passagers bénéficient de tablettes aviation. En revanche, Ford a oublié les pare-soleil dans les portières…
Les sièges sont confortables, mais manquent de maintien aux places avant.
L’habitabilité n’est pas exceptionnelle au vu des dimensions extérieures.
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Moteur :
Le Ford Kuga dispose en diesel du très connu 2.0 TDCI 136, cousin du 2.0 HDI de chez PSA. Accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, il dispose d’un couple convaincant, qui est adapté au poids de l’engin.
En revanche, les accélérations ne sont pas toujours suffisantes. Notre Kuga d’essai était pénalisé par sa transmission intégrale et ses grosses roues de 19″. Une telle configuration mériterait une puissance bien supérieure…
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Désormais la concurrence, notamment les Peugeot 3008 et Rav4, dispose de 150 ch. Une puissance qui sera sans doute le prochain pallier d’évolution du 2.0 TDCI chez Ford.
La consommation est raisonnable, mais en revanche, l’autonomie est trop réduite.
La contenance du réservoir est trop petite pour un véhicule familial taillé pour la route. (58L)
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Tenue de route :
Au chapitre du comportement routier, le Ford Kuga marque des points. Son châssis est très dynamique pour un SUV. Le train avant est précis, et donne l’impression de conduire une berline.
Notre modèle d’essai était doté de l’option jantes 19″. Les pneus chaussés en 235 de large sont de véritables rails.
Le Kuga pourra s’aventurer sur des chemins, grâce à sa garde au sol surelevée par rapport à celle du C-Max dont il emprunte la plate-forme.
Agile, le Ford Kuga n’est pas trop raide et préserve le confort de vos vertèbres. Les ingénieurs ont bien oeuvré sur les trains roulants, bravo !
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Budget :
Le Ford Kuga TDCI 136 Titanium est proposé à 28500 €. Un tarif raisonnable, au vu de la puissance et du niveau d’équipement.
Les options proposées sont relativement nombreuses, mais leurs tarifs sont là aussi plutôt contenus.
Le Ford Kuga peut ainsi proposer un rapport prix/équipements compétitif, bien meilleur que celui d’un Volkswagen Tiguan.
Notre modèle d’essai disposait de la transmission intégrale, un atout pour certaines régions. Mais la plupart des acheteurs choisiront le Kuga en simple traction : c’est 2000 euros d’économie pour le portefeuille, et un malus écologique de 750 euros en moins !
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Conclusion :
Le Ford Kuga est très séducteur : ligne et comportement routier sportifs, moteur agréable, vie à bord plaisante, excellent rapport prix / équipements : il est incontestablement l’une des références du moment dans la catégorie des SUV compacts.
Un véhicule réussi, qui conviendra autant à une famille qu’à un trentenaire célibataire.
Essai Ford Kuga TDCI 136 4X4 Titanium
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Les plus :
- Comportement routier dynamique
-Look très réussi
-Vie à bord agréable
-Rapport prix / équipements
-Equipements high tech
Les moins :
-Habitabilité moyenne
-Autonomie restreinte
-Accélérations manquant de punch
Performances chiffrées constructeur :
- 0 à 100 : 10,7 secondes
-Vitesse maxi : 180 km/h
Consommations chiffrées constructeurs :
Urbaine : 8,1 L/100km
Extra urbaine : 5,4 L/100km
Mixte : 6,4 L/100km
Motorisation :
Cylindrée : 4 cylindres 1998 cm3
Puissance : 136 ch à 4000 tr / min
Couple : 32,6 mkg à 2000 tr /min
Rejet CO2 : 169 g/km (malus 750 € )
Puissance fiscale : 9 CV
Dimensions :
Longueur : 4,44 m
Largeur (rétroviseurs dépliés) : 1,84 m
Hauteur : 1.65 m
Empattement : 2.69 m
Masse à vide : 1538 Kgs
Coffre : 410 dm3
Réservoir : 58L
Modèle essayé : Ford Kuga TDCI 136 Titanium 4*4 : 30 550 €
Prix de la version essayée : 37 835 €
Options du véhicule d’essai :
-Cuir noir : 1600 €
-Jantes alliage 19″ : 800 €
-Peinture métallisée blanc électrique : 1200 €
-GPS SD avec tel bluetooth : 1180 €
-Phares bixénon : 720 €
-toit panoramique : 600 €
-Pack confort Keyfree : 700 €
-Caméra de recul : 440 €
-Tablettes aviation : 100 €
-Tapis de sol : 45 €
-Ecrous antivol : 25 €
Trop classe en 19 pouce ! Quelle voiture ! vivement des clignotants blanc dans les blocs avant. Bravo une fois de plus pour votre reportage.
Rems