A conduire
C’est le chapitre dynamique qui est le plus concerné par les nouveautés de l’Opel Antara 2011. Le SUV Opel inaugure tout d’abord de nouvelles motorisations. Le bloc diesel 2.2 CDTI est décliné en deux puissances : 163 et 184 ch. La première est disponible en boîte manuelle uniquement, avec une transmission 4X2 ou 4X4. La version la plus puissante est uniquement livrable en transmission 4X4, avec boîte manuelle ou boîte automatique.
Nous avons également pu prendre en main la version essence 2.4 Ecotec 167 ch. Contre toute attente cette version n’est pas anémique du tout, malgré le couple bien inférieur aux versions diesel. Sa carrière commerciale souffrira en France d’un malus de 1600 €, compensé par le tarif attractif de 24 300 € ( moins de 20 000 € avec l’opération commerciale du premier trimestre 2011 ).
Avec 163 ch et un couple de 350 Nm la version 2.2 CDTI 163 paraît le meilleur compromis dans la gamme. Exit l’ancien 2.0 CDTI de 150 ch ! Ce nouveau moteur est totalement inédit et intègre les dernières évolutions technologiques comme le filtre à particules sans entretien. Les performances sont en hausse, la consommation et les rejets de Co2 en baisse. Joli programme ! Il s’agira logiquement du moteur le plus diffusé en Europe, Opel prévoit même qu’il représente 75 % des ventes.
L’Antara n’ayant pas vocation à être une sportive, ce n’est pas la puissance supérieure que les acheteurs de la version 184 ch rechercheront, mais plutôt la possibilité d’opter pour la boîte automatique. Le couple supérieur ( 400 Nm contre 350 Nm ) sera également un atout pour tracter une caravane.
Les moteurs ne sont pas les seules nouveautés techniques de l’Opel Antara. Contrairement au modèle initial, les ingénieurs Opel ont pu retravailler de nombreux éléments. Il faut savoir que l’Antara lancé en 2007 était très étroitement dérivé du Chevrolet Captiva.
Sur route l’Opel Antara réussit à éviter une prise de roulis prononcée tout en faisant preuve d’un amortissement confortable ! Une tâche pas facile pour un engin qui pèse tout de même près de 1,9 tonne. La direction assistée a aussi été revue. Asservie à la vitesse, elle nous a paru autant agréable en manoeuvres qu’à vitesse soutenue.
Désormais l’aide au démarrage en côte HSA est de série, une obligation technique puisque le frein à main électrique a chassé l’ancien frein à main à poignée type aviation.
Pour le franchissement, l’Opel Antara 4X4 est muni d’une transmission 4×4 à répartition variable du couple. La plupart du temps, la totalité de la puissance passe sur les roues avant. La répartition peut aller jusqu’à 50 % sur les roues arrière en fonction de l’adhérence du revêtement, et si les roues avant patinent.
Nous avons pu tester l’Antara CDTI 184 ch BVA6 4X4 sur quelques obstacles de franchissement : les angles d’attaque avant / arrière et la transmission 4X4 permettent de réaliser des figures impossibles pour un SUV traction avant. Même si peu de clients feront réellement du franchissement, la possibilité de sortir des sentiers battus pourra être envisagée sereinement.
Budget
Notre Opel Antara d’essai en version Edition One 2.0 CDTI 163 4X4 est facturé 30400 €; un prix qui est négociable. Pour le premier trimestre 2011 Opel propose une remise commerciale de 4210 € sur la gamme diesel ! Le tarif clés en mains de cette version d’essai descend alors à 26190 €, un prix très raisonnable pour un SUV à transmission intégrale.
L’équipement de série de la version Edition Pack comprend les jantes alliage 18″, les barres de toit anodisées, les vitres arrière surteintées, l’allumage automatique des phares, l’ESP, le régulateur de vitesse, l’aide au stationnement avant et arrière, la climatisation automatique, les sièges avant chauffants, la sellerie mixte cuir/tissu.
La version Cosmo Pack est facturée 3550 € de plus, et offre les projecteurs au xénon, le système de navigation DVD, le pare-brise athermique, le contrôle de pression des pneus, le capteur de pluie, la peinture métallisée, la sellerie cuir, le rétroviseur intérieur électrochrome et le siège avant passager rabattable.
Cet écart de prix est donc justifié et la version Cosmo Pack très complète devrait tenter de nombreux acheteurs.
Comme la grande majorité des 4X4, l’Opel Antara Edition One 2.0 CDTI 163 4X4 est taxé d’un malus écologique de 750 €. Ce malus grimpe à 1600 € pour la version 4X4 2.2 CDTI 184 BVA6, qui rejette 205 g de Co2.