Renault Mégane GT
Si vous trouvez la Renault Mégane berline trop classique, vous changerez peut-être d’avis avec cette déclinaison GT préparée par Renault Sport. La précédente Mégane proposait une version GT dCi de 150 ch et une version RS dCi 175. Cette fois-ci, la version GT dCi dispose de 160 ch et du châssis Renault Sport. Le compromis idéal ?
Design
Côté style, la Mégane GT bénéficie en série d’un kit carrosserie sympathique qui la démarque de ses soeurs moins puissantes.
La Renault Mégane GT troque ses boucliers avant et arrière standard contre des boucliers spécifiques. A l’avant, l’entrée d’air est redessinée et soulignée par une traverse noir brillant. Les anti-brouillard sont intégrés dans des écopes Dark Métal. Le bouclier arrière devient couleur carrosserie et intègre un diffuseur aérodynamique.
Les optiques avant se parent d’un fond noir.
Renault Mégane GT
Les superbes jantes alliage 18″ Jetow font leur petit effet. Elles sont peintes dans une teinte « Dark Metal » gris anthracite reprise par les rétroviseurs et les poignées de portes. L’effet de contraste est particulièrement visible sur notre exemplaire d’essai Gris platine.
Quant au badging GT, il est présent sur la calandre avant et sur le hayon arrière.
Pour la discrétion c’est raté, quoique, le fait de ne pas prendre le coloris Bleu métallisé permet quand même de passer relativement inaperçu dans le flot de la circulation.
A vivre
Dès l’ouverture de la portière, on remarque les seuils de porte alu Renault Sport.
La planche de bord de la Mégane est ici agrémentée d’un bandeau gris laqué avec sigle GT. La sellerie mixte cuir-tissu est spécifique, avec un excellent maintien pour les passagers avant, digne de la Mégane RS ! Le sigle GT se retrouve également sur les appuie-tête avant.
Renault Mégane GT
Le conducteur profite également d’un pédalier sport en aluminium, et d’un volant trois branches à jante épaisse. Comme sur la Mégane RS, le tachymètre est analogique et non digital. Le compte-tours comporte une fonction économètre qui incite à monter les rapports rapidement pour abaisser la consommation.
La présentation globale est très réussie et reste conforme au style extérieur, ainsi qu’au caractère dynamique de cette Mégane GT.
Renault a monté de série la fameuse carte mains libres. Cela évite de devoir sortir la télécommande pour ouvrir la voiture, mais également pour démarrer. Une astuce très pratique à laquelle on devient vite habitué.
Renault Mégane GT
Il faudra débourser 490 € pour le GPS Carminat TomTom, qui sera fort utile. Le guidage est précis et efficace, avec des temps de parcours bien calculés grâce à la fonction Live qui tient compte du trafic et permet d’éviter les bouchons. Les changements de direction sont plus clairs que chez les marques concurrentes, avec un affichage très détaillé des voies de circulation à emprunter lors des bifurcations sur autoroute. Le TomTom affiche également la vitesse autorisée qui se met à clignoter en rouge en cas d’excès de vitesse. Et comme tout bon compagnon de route, ce GPS avertir des radars à venir en indiquant même façon compte à rebours la distance précise avec le radar fixe en approche.
Edit : cette fonction n’est plus légale, désormais les GPS ne doivent plus indiquer que les zones à risque !
Renault Mégane GT
Vous l’aurez compris, c’est une option indispensable, d’autant plus sur une version bien équipée et approchant des 30.000 €.
A l’arrière, l’espace dévolu aux passagers est satisfaisant et permet d’accueillir 3 adultes. ( cf galerie )
Avec 405 dm3, le coffre dispose d’une contenance supérieure à la carrosserie coupé qui se contente de 344 dm3.
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