Essai Peugeot 208 VTI 120 & e-HDI 68 : bilan, photos

Peugeot 208

Conclusion

Avec des performances modestes, la Peugeot 208 e-HDI 68 aura tout intérêt à être cantonnée à un usage urbain. Tout l’inverse de la 208 VTI 120, qui préfère les petites routes pour s’exprimer ! Le rapport prix prestations de cette version Allure VTI 120 peut attirer : elle propose un équipement et une puissance plus généreuse ! La 208 HDI 68 ch existe aussi en version à boîte manuelle, moins chère et à peine moins sobre.

Nous avons aimé :
Renouveau du style Peugeot
Baisse de poids par rapport à la 207
Habitabilité préservée avec une longueur plus réduite que la 207
Consommation du e-HDI 68 ch en ville
Nous n’avons pas aimé :
BMP5 : Performances en recul par rapport à la boîte manuelle
Confort des sièges
Position de conduite ne convient pas à tous
Niveau sonore du VTI 120 sur autoroute
Données techniques :
Peugeot 208 Active 3 portes e-HDI 68 BMP5
Cylindrée : 1398 cm3
Puissance fiscale : 4 CV
Puissance DIN : 68 Ch à 4000 tr/min
Couple maxi : 160 Nm à 1750 tr/min
Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 km/h : 16,2 secondes
– Vitesse maximale : 165 km/h
– 1 000 m départ arrêté : 36,9 secondes
-80 à 120 km/h sur l’avant-dernier rapport : 13,5 secondes
Consommations chiffrées constructeurs :
Urbaine : 3,6 L/100km
Extra urbaine : 3,2 L/100km
Mixte : 3,4 L/100km
Emissions de CO2 (g/km) : 87
Bonus écologique en France : euros
Capacité du réservoir : 50 litres
Capacité du coffre : 311 litres
Dimensions & poids :
Masse à vide : 1 050 Kg
Longueur : 3,962 m

Largeur : 1.829 m

Hauteur : 1.460 m

Empattement : 2,538 m
Tarif :
Peugeot 208 Active 3 portes e-HDI 68 BMP5 : 16600 euros

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A propos de l'auteur

Sébastien Rabatel

Rédacteur en chef de Actu-Automobile.com depuis 2009, après plusieurs années en tant que journaliste reporter d'images en télévision. Passionné de voitures, j'en ai possédé une soixantaine et essayé plusieurs centaines, tout au long de ces 16 ans d'activité pour Actu Automobile.

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