Essai Volvo V40 D3 R-Design : conclusion, photos

CONCLUSION

 :

Particulièrement réussie sur le plan du style et de sa présentation intérieure, cette finition R-Design constitue une belle alternative dans le segment des moyennes « supérieures » où elle donne efficacement la réplique aux Audi A3 Sportback S-Line et Mercedes Classe A Fascination.

Si les labels germaniques monopolisent le haut du classement des compactes, cette V40 R-Design a largement sa place dans cette catégorie et dispose de tous les atouts pour se mêler à la bataille.

On regrettera toutefois que certaines options soit si onéreuses, c’est finalement le plus gros reproche que l’on puisse faire à cette V40.

VOLVO  V40 R-DESIGN
VOLVO V40 R-DESIGN

 

Ce que nous avons aimé :

  • Personnalité de la version R-Design (face avant spécifique),
  • Ambiance intérieure très séduisante (sièges & volant R-Design),
  • Bilan Performances/consommation,
  • Finition de haut niveau,
  • Personnalisation du compteur d’instrument en mode R-Design,
  • Tenue de route rassurante,
  • Puissance du système de freinage.

 

Ce que nous avons moins aimé :

  • Niveau d’équipement discutable (GPS & Xénon en option),
  • Rayon de braquage.

 

Fiche Technique

Volvo V40 D3 Geartronic 6

Moteur
Nombre de cylindres 5
Cylindrée 1 984 cm3
Puissance 150 ch  à 3 500 tr/min
Couple moteur 350 Nm de 1 700 à 3 500 tr/min
Puissance fiscale 8 CV
Performances
Vitesse maxi 205 km/h
0 à 100 km/h 9,3 s
1000 m départ arrêté NC
Consommation et rejets de CO2
Consommation mixte 5,2 l/100 km
Consommation urbaine 6,9 l/100 km
Consommation extra-urbaine 4,3 l/100 km
Taux de CO2 136 g/km
Malus écologique ( France ) 2013 100 euros
Dimensions, mesures
Longueur 4,369 m
Largeur 1,902 m
Hauteur 1,445 m
Empattement 2,647 m
Capacité du réservoir 60 L
Capacité du coffre de 335 à 615 L
Poids à vide 1 423 kg
Prix
Prix d’entrée de gamme à partir de 23 480 €
Prix du modèle essayé 30 270 € (Hors options)

A propos de l'auteur

Olivier Sibani

Subjugé pas les Ferrari 308 et autres R5 Turbo 2 dès mon plus jeune âge. C’est au volant du coupé SL de tonton Didier que j’ai effectué mes premiers tours de roues. Depuis, l'automobile me parait comme une évidence avec plusieurs centaines d’essais autos à mon actif.

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