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Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160 – – Actu automobile
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Essai Peugeot

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

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Dans un march√© domin√© par les SUV en tous genres, les berlines traditionnelles ont de plus en plus de mal √† se faire une place. Pour renouveler sa 508, Peugeot a dessin√© une berline nettement plus aguicheuse que la pr√©c√©dente g√©n√©ration. Lors de l’essai de la premi√®re Peugeot 508 en 2010, Gilles Vidal, designer en chef Peugeot, nous avait confi√©s que le style avait √©t√© fig√© √† son arriv√©e et avait √©t√© con√ßu en grande partie pour s√©duire au plus grand nombre, et particuli√®rement au march√© chinois¬†! Une n√©cessit√© reconduite l√† encore, mais sans pour autant sacrifier le style qui devient primordial, y compris en Chine.

La nouvelle silhouette de 508 est inspir√©e des coup√©s 4 portes comme les Audi A5 Sportback et BMW S√©rie 4 Gran Coup√©, elle en reprend m√™me le principe des porti√®res sans encadrements de vitres. Si les chinois profiteront bient√īt d’une version allong√©e baptis√©e 508 L, les acheteurs europ√©ens auront aussi le choix avec un break dont le style se d√©marque compl√®tement de la g√©n√©ration pr√©c√©dente.

Les breaks demeurent pour l’instant les voitures les plus vendues du segment D en Europe, qui repr√©sente tout de m√™me 1,4 million d’unit√©s par an. On comprend l’enjeu de soigner ce type de carrosserie pour le constructeur de Sochaux.

Peugeot fait tr√®s clairement r√©f√©rence aux breaks de chasse profil√©s qui mettent en avant le style, au d√©triment parfois des aspects pratiques. Petite originalit√©¬†: il s’agit du seul break du march√© avec des portes sans encadrement¬†!

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Cette fois-ci Gilles Vidal peut présenter la 508 fièrement, y compris en carrosserie SW.

La nouvelle Peugeot 508 SW ne se contente pas de l√©g√®res √©volutions, elle perd 2 cm en longueur et m√™me 6 cm en hauteur. Aux antipodes d’une 504 Break qui f√™te son cinquanti√®me anniversaire cette ann√©e.

Avec 5,79 m de long, elle demeure malgr√© tout un bel engin qui n’a rien de compact. Les feux arri√®re trait√©s et int√©gr√©s dans un bandeau noir sont reconduits sur cette version SW, et sont particuli√®rement √©tonnants lorsque l’on d√©couvre la poupe d’une nouvelle 508 dans une teinte noire.

A l’avant, l’originalit√© de la berline 508 est logiquement pr√©sente, avec des feux de jour sous forme de lignes verticales qui descendent sous les projecteurs rectangulaires. Un trait de style in√©dit chez Peugeot, qui plaira ou non.

Du point de vue du style, le résultat devrait séduire et apporte un dynamisme bienvenu dans un segment très traditionnel.

Mais d√©couvrons d√©sormais l’habitacle de cette nouvelle 508 SW. Peugeot a reconduit le i-cockpit devenu un classique depuis les 308 II et 208.

Pas d’affichage t√™te haute projet√© sur le pare-brise, mais un combin√© d’instrumentation enti√®rement digital plac√© l√©g√®rement en hauteur et surplombant un volant de petit diam√®tre. Avec un double m√©plat et une jante √©paisse, la prise en main est tr√®s agr√©able.

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Si Peugeot assure que ce i-cockpit est con√ßu pour tout le monde, il est bas√© sur une taille moyenne de 1,76 m pour le conducteur. Selon le r√©glage de hauteur d’assise que vous souhaitez, vous pourrez vous retrouver avec la jante qui bloque la visibilit√© d’une partie de l’√©cran. Seule solution¬†: changer la position du volant, qui risque alors d’√™tre un peu sur les genoux….

Pas d’excentricit√© au programme pour le design de la planche de bord, agr√©able √† l’oeil et bien agenc√©e. Toutes les commandes tombent tr√®s bien sous la main et se r√©v√®lent plut√īt intuitives. Des inserts en bois mat de tr√®s bonne facture peuvent √™tre ajout√©s en option, y compris sur cette version GT Line ( option √† 550 euros ). La qualit√© de finition est s√©rieuse et valorisante, mais n’atteint pas le niveau flatteur propos√© par un DS 7 Crossback ( fabriqu√© dans la m√™me usine PSA de Mulhouse ).

 

Coffre Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Coffre Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Malgr√© son concept port√© sur le design, la nouvelle Peugeot 508 SW n’oublie pas la partie chargement. Vous pouviez vous en douter, le volume de coffre ne progresse pas et recule m√™me de 560 √† 530 litres. L’ouverture du hayon est motoris√©e et peut aussi profiter de la fonctionnalit√© mains libres avec un mouvement du pied sous le bouclier.

En utilisant la banquette arri√®re facilement rabattable baptis√©e ¬ę¬†Magic Flat¬†¬Ľ, vous obtenez un volume de chargement qui grimpe √† 1780 litres.

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Comme sur la berline, la 508 SW 2019 pourra également être commandée au lancement avec la série limitée 508 SW First Edition. La spécificité de cette version étant de proposer un plancher de coffre habillé de bois, très classe, mais pas vraiment indispensable évidemment.

Les grands passagers arri√®re seront plus √† l’aise que dans la nouvelle 508 berline gr√Ęce √† une garde au toit sup√©rieure de 4 cm. Un toit vitr√© apporte de la luminosit√©, et surtout une fonction d’ouverture qui √©tait oubli√©e depuis longtemps chez Peugeot.

En attendant l’arriv√©e de la version hybride plug-in annonc√©e au dernier Paris Motor Show, les acheteurs de la 508 SW auront le choix entre des motorisations 100% thermiques, essence ou diesel.

Cet essai nous a permis de prendre le volant d’une Peugeot 508 BlueHDI de 160 ch. Il ne s’agit pas du nouveau bloc 1.5 BlueHDI uniquement disponible en 130 ch, mais du 2.0 BlueHDI de 180 ch l√©g√®rement ¬ę¬†d√©gonfl√©¬†¬Ľ. Il s’agit avant tout d’un choix strat√©gique pour limiter la puissance √† 120 kW, ce qui est plus favorable au niveau fiscalit√©, notamment pour le march√© belge. Les particuliers pourront donc se poser la question entre une 508 SW GT BlueHDI 180 et une 508 SW GT Line BlueHDI 160.

L’√©cart de performances entre les deux motorisations est plus qu’infime¬†: seulement 5 km/h d’√©cart en vitesse de pointe, et seulement un dixi√®me de seconde sur les diff√©rents exercices d’acc√©l√©ration et de reprises. Autant dire qu’avec le couple identique de 400 Nm, ce moteur BlueHDI se pr√©sente comme le meilleur choix de la gamme. Les performances du BlueHDI 130 sont nettement derri√®re, du fait des 30 ch et aussi des 100 Nm de couple de moins.

 

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Le petit BlueHDI 130 est la seule motorisation √©galement disponible en bo√ģte manuelle, tous les moteurs √©tant disponibles exclusivement en bo√ģte automatique √† 8 rapports EAT8. Cette bo√ģte de vitesses s’accompagne de palettes au volant, parfois utile pour faire grimper les rapports plus rapidement.

Malgr√© ses 8 rapports, la gestion de cette bo√ģte d√©pend fortement du mode de conduite s√©lectionn√©. Vous avez le choix entre Normal, Eco, Confort et Sport.

 

Si le couple est tout √† fait suffisant du fait d’une baisse de poids marqu√©e de plus de 70 kg, les performances ne peuvent pas rivaliser avec celles de l’ancienne 508 GT 2.2 HDI de 204 ch. On remarquera au passage le downsizing op√©r√© √† chaque g√©n√©ration. Une Peugeot 407 pouvait b√©n√©ficier d’un V6 2.7 HDI de 204 ch en berline, et d’un V6 HDI 3.0 de 240 ch en coup√©.

A sa sortie en 2010, la premi√®re Peugeot 508 devait se contenter au mieux d’un quatre cylindres 2.2 HDI de 204 ch. Une puissance proche, mais avec une cylindr√©e r√©duite. Et il faut d√©sormais se contenter au mieux d’un 2.0 BlueHDI de 180 ch….

Mais les niveaux de puissance repartiront √† la hausse avec la version hybride plug-in deux roues motrices qui grimpera √† 225 ch. Peugeot Sport √©tudie aussi fortement une 508 sportive, bas√©e sur la motorisation hybride de 300 ch qui arrivera sur le 3008 l’ann√©e prochaine.

On peut alors esp√©rer l’arriv√©e d’une 508 GTI de plus de 300 ch¬†! Sera-t-elle √©galement propos√©e en SW¬†?

D√©sormais les sportives Peugeot devront en tout cas revoir leurs √©missions de CO2 √† la baisse, et feront donc usage de l’hybridation.

Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Pour en revenir √† ce bloc 2.0 BlueHDI de 160 ch, ce qui d√©coule d’un certain manque de raffinement et aussi de priorit√©s √† la d√©pollution est un niveau sonore vite d√©sagr√©able et trop pr√©sent dans l’habitacle pass√© 3000 tr/min. Un moteur Puretech 225 ch ne se d√©marque pas non plus par une sonorit√© enivrante, mais se fait plus discret sous 4000 tr/min. La puissance est en tout cas tout √† fait suffisante pour b√©n√©ficier d’acc√©l√©rations et de reprises dignes de ce nom.

Parlons maintenant du comportement routier de ce nouveau break, une qualit√© g√©n√©ralement marquante chez Peugeot. L√† encore on pourra regretter l’efficacit√© de l’ancien train avant √† pivots d√©coupl√©s de la 508 GT…

Si le train avant n’est pas sujet aux reproches, les remont√©es dans le volant manquent un peu de pr√©cision. On est plus dans l’esprit d’une Audi A4 que d’une Alfa Romero Giulia.

Rien de v√©ritablement g√™nant, d’autant plus que le niveau de puissance est loin de celui d’une routi√®re surpuissante.

 

Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Peugeot 508 SW GT Line BlueHDI 160

Avant le verdit final, √©tudions les prix de cette nouvelle Peugeot 508 SW. L’inflation est tr√®s marqu√©e par rapport √† la premi√®re 508. La gamme de la 508 SW d√©bute √† 33600 euros en finition Active avec le moteur BlueHDI 130 BVM6.

Certaines choses ont chang√©, comme le niveau d’√©quipement revu √† la hausse ainsi que le niveau de puissance. L’ancienne 508 SW pouvait se contenter d’un moteur HDI de 112 ch, et d’une finition Access pas m√™me dot√©e de jantes alliage.

 

Notre version d’essai 508 SW GT Line BlueHDI 160 EAT8 est affich√©e au prix de 42500 euros. C’est 2100 euros de moins que le moteur BlueHDI 180, et 6400 euros de moins que la version GT BlueHDI 180¬†!

Les deux versions GT et GT Line ne poss√®dent pas le m√™me niveau d’√©quipement. De s√©rie la sellerie de la Peugeot 508 SW GT Line est en semi-cuir, la sellerie de la version pr√©sent√©e ici est en option √† 2300 euros et comprend les si√®ges √©lectriques et la fonction massage ( Pack cuir sellier rouge ). M√™me sur la finition GT, ce pack cuir est tout de m√™me factur√© 1000 euros.

Les avantages de la version GT sont d’avoir de s√©rie le syst√®me hifi Focal ( 850 euros sur GT Line ) , la suspension pilot√©e ( 1000 euros sur les GT Line diesel, de s√©rie sur GT Line Puretech 180 ), le pack Drive Assist plus avec r√©gulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien dans la voie ( 450 euros sur GT Line) , le hayon mains libres ( 450 euros ), les r√©troviseurs ext√©rieurs photosensibles ( 250 euros ou de s√©rie avec le pack cuir Sellier ), les si√®ges chauffants ( 200 euros ou de s√©rie avec le pack cuir sellier ), le pack √©lectrique des si√®ges ( 800 euros ou de s√©rie avec le pack sellier ), la radio num√©rique ( 250 euros sur GT Line ).

La dotation de la GT est donc tr√®s compl√®te, mais comme nous l’avons vu une GT Line dot√©e par exemple du pack cuir sellier b√©n√©ficie d’une sellerie cuir nappa, de si√®ges √©lectriques chauffants et massants et des r√©troviseurs √©lectrochromes, le tout pour 44800 euros. Contre 49900 euros pour une 508 SW GT dot√©e de la m√™me sellerie.

LIRE LA CONCLUSION DE L’ESSAI PEUGEOT 508 SW 2019

essai Peugeot 508 SW 2019 BlueHDI 160

essai Peugeot 508 SW 2019 BlueHDI 160

 

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