Subaru Uncharted : un nouveau SUV compact et accessible

Il s’appelle Uncharted, comme une invitation à l’aventure, au tout-terrain extrême, aux terres sauvages inexplorées. Mais ne vous y trompez pas : le nouveau SUV 100 % électrique de Subaru ne part pas à l’assaut de l’Amazonie ou des montagnes de l’Altaï. Non, il s’attaque à un territoire bien plus balisé mais redoutable : celui des SUV familiaux électriques compacts, déjà trusté par des ténors comme le Skoda Elroq, le Renault Scenic E-Tech, ou le Peugeot e-3008. ( lire notre essai du e-3008 Dual Motor )

Alors, que vaut réellement ce Subaru Uncharted, troisième modèle 100 % électrique du constructeur japonais après le Solterra restylé et le Trailseeker (E-Outback) ?

Lire notre essai du Subaru Solterra

Un Toyota C-HR+ sous un costume Subaru

Autant le dire d’emblée : ce Subaru Uncharted n’est pas un modèle développé en interne par la marque. Il s’agit d’un jumeau technique du Toyota C-HR+, légèrement restylé. Les plus attentifs noteront les éléments de design spécifiques, comme les feux diurnes à six éléments inspirés du Trailseeker, les boucliers redessinés, davantage de plastiques sur les flancs, et un choix de jantes inédites (de 18 à 20 pouces).

Dans l’habitacle, le mimétisme est total. On retrouve la même planche de bord, avec un écran central de 14 pouces compatible Apple CarPlay/Android Auto sans fil, un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces placé au-dessus du volant (comme sur la Solterra), et de nombreux boutons physiques bienvenus, notamment pour la climatisation ou le freinage régénératif. Une ergonomie rassurante à l’heure des écrans tactiles omniprésents.

Le confort arrière devrait satisfaisant pour des adultes d’1,80 m, bien que le coffre (416 litres) soit en retrait par rapport à la concurrence, à cause notamment de la ligne de toit fuyante. Aucun espace de rangement supplémentaire sous le capot (frunk), un point regrettable pour une familiale électrique.

Trois versions, une philosophie : l’efficience avant tout

L’Uncharted proposera trois motorisations à sa sortie, avec une philosophie clairement orientée vers l’efficience. La version de base, à traction avant, embarque une batterie de 57,7 kWh couplée à un moteur de 167 ch, pour une autonomie maximale annoncée de 444 km. Une version supérieure, toujours en traction, grimpe à 224 ch avec une batterie de 77 kWh, offrant jusqu’à 584 km d’autonomie — des chiffres très compétitifs dans la catégorie.

La version haut de gamme adopte deux moteurs (un par essieu), totalisant 343 ch et permettant un 0 à 100 km/h en 5 secondes. Cette déclinaison est la seule à proposer une transmission intégrale, avec des modes de conduite spécifiques selon les terrains, et une capacité de remorquage de 1 500 kg. Son autonomie reste correcte (jusqu’à 470 km), et la recharge rapide 150 kW permettrait de passer de 10 à 80 % en 30 minutes.

À noter : l’abandon du « symmetrical AWD », pourtant emblème de Subaru depuis des décennies, sur les versions de base pourrait faire tiquer les puristes. Mais la marque assume : l’autonomie et le prix sont désormais les priorités des clients, pas les capacités off-road extrêmes.

Une stratégie de conquête

Le Subaru Uncharted n’arrivera en Europe qu’au début de l’année 2026, et son prix n’est pas encore officiel. On s’attend à des tarifs qui pourraient débuter autour des 40000 euros en deux roues motrices, ce qui rendra la gamme japonaise plus accessible qu’actuellement.

Le Subaru Uncharted semble cocher toutes les cases d’un SUV électrique moderne : bonnes autonomies, équipements connectés, design consensuel, et versions variées.

Nous espérons pouvoir vous en dire plus lorsque nous aurons l’occasion d’en prendre le volant !