Norme EU7 : BMW révise le V8 des M5 et XM, puissance en baisse  

L’EU7 n’est pas encore entrée en vigueur que BMW ajuste déjà ses mécaniques les plus emblématiques. Le constructeur allemand annonce une optimisation technique de sa motorisation V8 4,4 litres, celle qui anime les BMW M5 Berline, M5 Touring et le XM Red Label, afin de répondre « dès à présent » aux futures exigences européennes. Une mise à jour qui résume l’équation actuelle de l’automobile haut de gamme : réduire les émissions sans sacrifier l’image ni les chiffres de puissance… du moins sur le papier des versions électrifiées.

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Baisse de puissance pour le V8

Trois leviers sont mis en avant par BMW. D’abord, une gestion moteur optimisée, qui vise à affiner le pilotage de l’injection, de l’allumage et des paramètres de fonctionnement pour mieux contrôler les rejets. Ensuite, un système de post-traitement des gaz d’échappement amélioré, autrement dit une chaîne de dépollution renforcée pour traiter plus efficacement les émissions au sortir du moteur. Enfin, l’introduction d’un élément technique plus structurant : le processus de combustion Miller, une stratégie connue pour améliorer le rendement en jouant sur la fermeture des soupapes et la dynamique de remplissage, avec à la clé une efficacité accrue et une réduction des émissions.

Conséquence immédiate : le V8 perd du muscle. Sa puissance passe de 585 ch (430 kW) à 544 ch (400 kW). Un recul significatif en valeur absolue, qui illustre le niveau de contrainte induit par les normes à venir, y compris sur des motorisations déjà sophistiquées et largement optimisées au fil des générations.

Puissance cumulée inchangée grâce à l’électrique

Mais BMW s’empresse de rassurer sur le terrain des performances globales. La motorisation électrique reste inchangée sur le plan matériel, tout en bénéficiant d’optimisations logicielles destinées à préserver les puissances cumulées des hybrides rechargeables. Résultat : les BMW M5 conservent une puissance combinée annoncée de 727 ch (535 kW), tandis que le BMW XM Label maintient 748 ch (550 kW).

Derrière cette évolution, BMW envoie un double signal. D’un côté, l’EU7 impose sa logique : la dépollution devient un sujet de conception central, même pour des modèles à forte image sportive. De l’autre, l’électrification ( ici via l’hybride rechargeable ) sert de variable d’ajustement pour conserver des chiffres de puissance « système » élevés, quand le thermique, lui, doit rentrer dans le rang.

Reste que cette transition a un coût symbolique : dans l’univers M, la puissance du moteur thermique a longtemps été un marqueur à part entière. Avec ce V8 abaissé à 544 ch mais soutenu par l’électrique pour maintenir les totaux, BMW acte une tendance de fond : demain, la performance se mesurera moins au seul nombre de chevaux du moteur qu’à l’architecture complète, et à la capacité des ingénieurs à faire cohabiter réglementation, efficience et sensations.