Dans la famille BMW Motorsport, je demande la petite soeur de la M4. La M2 ? Mauvaise pioche. Depuis cette génération G22 le coupé Série 4 profite d’une version M plus abordable, la M440i xDrive. Le niveau de performances est encore plus relevé que ce qu’on pouvait trouver sur l’ancienne génération de Série 4. Celle-ci pouvait s’offrir un kit moteur M Performance qui faisait passer la puissance de 326 à 360 ch. Ce coupé bavarois dispose d’une puissance de 392 ch, et se permet même d’intégrer une hybridation à sa motorisation 6 cylindres. Il n’en fallait pas plus pour nous donner l’envie de prendre le volant de ce coupé bavarois et de vous faire partager nos impressions sur ce modèle.
Un design racé
A sa sortie, cette nouvelle génération de BMW Série 4 a fait parler d’elle pour son design avec deux haricots particulièrement imposants. On aime, ou on déteste, mais ce style a le mérite d’être assez tranchant. Pour le reste, ce coupé Série 4 est moins clivant avec une silhouette profilée et un traitement des flancs assez classique. Long de 4,76 m, ce coupé mise sur l’élégance, mais n’oublie pas la sportivité. Les entrées d’air latérales ou encore la longueur du capot donnent le ton.
En 2024, BMW a offert un léger restyling à ce modèle, qui s’est surtout traduit visuellement par une nouvelle signature lumineuse à l’avant. Les éléments verticaux à LED sont utilisés pour les feux de jour, les feux de position et les clignotants.
Le design de cette version M440i s’accompagne des fameux rétroviseurs spécifiques M, qui permettront de faire la différence avec une simple 420d Coupé M Sport. Car le kit carrosserie est identique dans les deux cas…Autre différence vue de face : l’habillage de la calandre, avec des barrettes horizontales ( arrivées au restyling ), comme sur la M4.
A l’arrière, les feux avec technologie laser ne sont plus réservés au M4 CSL, à condition de cocher l’option qui va bien. Ce sont aussi les sorties d’échappement imposantes qui donneront le ton, en oplus du badge M440i apposé sur la malle arrière.
Cette teinte BMW Individual Tansanitblau métallisé est facturée 2150 euros. L’extérieur de notre modèle d’essai profite aussi du pack M Sport Pro avec les étriers de freins rouges, mais aussi des jantes alliage 19″ optionnelles. L’ensemble ne manque pas de cachet, et se montre sportif mais sans aucune surenchère.
Vie à bord
A l’intérieur de ce coupé BMW, nous retrouvons la panche de bord de la i4 et des Série 3 et 4 thermiques, ce qui n’est pas un mal. Elle a troqué ses deux écrans du début de carrière par le grand écran incurvé tourné vers le conducteur. Désormais un classique BMW, mais qui évolue déjà par une nouvelle disposition sur les nouveaux modèles comme les iX3 et i3.
Le système BMW iDrive avec QuickSelect se pilote de manière tactile, mais aussi par les commandes vocales. Chacun y trouvera son compte.
Sur notre exemplaire d’essai, BMW n’a pas été avare en options. La présentation comprend des inserts en carbone sur la planche de bord qui sont du plus bel effet, mais aussi une sellerie cuir « Vernasca » Tacora/Schwarz, ainsi que des ceintures de sécurité avec le liseré M. Précisons aussi qu’il s’agit de sièges M Sport optionnels, facturés 1000 euros, en plus de la sellerie cuir à 1850 euros.
Aux places avant, les passagers sont donc parfaitement installés et maintenus, y compris lorsque la conduite devient dynamique. Le conducteur devrait apprécier la prise en main du volant, avec méplat, jante épaisse, repère de point milieu…Que demander de plus ? Le design est aussi très soignée, avec la branche inférieure travaillée avec des parties ajourées.
L’accès à l’arrière est assez facile, et sera réservé à deux passagers : ce n’est pas une banquette, mais bien un aménagement qui comprend deux fauteuils individuels. S’installer à l’arrière n’est donc pas une punition, même si la luminosité est nettement plus réduite.
Au niveau du coffre, l’accès est limité par une simple malle arrière et non un hayon, mais la contenance de 470 litres pourra permettre des départs en vacances sans problème, ou de charger les courses de la semaine…
Comme on le voit sur la photo ci-dessous, des manettes permettent de rabattre les dossiers de la banquette 40/20/40 directement depuis le coffre.
A conduire : des arguments choc
Produite dans l’usine BMW de Dingolfing aux côtés des Série 5 et 7, ce coupé Série 4 est aussi vendu aux Etats-Unis et en Chine. Et la motorisation qui nous intéresse a de quoi intéresser ces différents marchés, puisqu’elle respecte la tradition maison.
Cette BMW M440i xDrive profite sous le capot du fameux 6 cylindres en ligne, d’une cylindrée de 3.0 L, avec une puissance de 392 ch. Un niveau déjà bien relevé, et pas si loin de certaines M3 récentes…Il permet ainsi d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,4 s. Il s’agit d’un bloc B58B30M2, avec un turbo à double entrée. Et les motoristes bavarois l’ont aussi doté d’une hybridation, pour revoir à la baisse la consommation et les émissions de CO2. Le système 48V permet ainsi de récupérer l’énergie au freinage, qu’il restitue lors des accélérations. Concrètement il s’agit d’un petit moteur électrique intégré dans la boite de vitesses automatique d’origine ZF qui compte 8 rapports.
BMW ne s’est pas contenté de transformer sa Série 3 en coupé. Par rapport à la berline, la Série 4 Coupé voit son centre de gravité abaissé de 21 mm, et ses voies arrière élargies de 23 mm. Le constructeur allemand annonce une répartition des masses idéale de 50/50, avec une rigidité accrue par rapport à l’ancienne génération.
Mais après la théorie, passons à la conduite !
Dès le démarrage, la M440i nous gratifie d’un petit coup de gaz évocateur, qui donne le sourire. Même si la ligne d’échappement reste discrète, comme nous allons le voir plus tard. En conduite normale, cette M440i sait se faire oublier avec une insonorisation feutrée, qui pourrait presque laisser croire qu’on se trouve au volant d’un sleeper. Mais attention, car le 6 cylindres ne demande qu’à chanter !
A bas régime, le 6 en ligne peut se faire très discret, souvent couvert par le son du système hifi Harman Kardon. En revanche lors des accélérations, la mélodie de ce bloc est bien présente dans l’habitacle, sans jamais devenir désagréable, toujours mélodieuse avant tout. Un plaisir pour les oreilles, qui garantit à lui seul une partie des sensations au volant et qu’on ne retrouvera jamais plus sur une électrique, quelle que soit sa puissance.
Avec la transmission intégrale, la motricité est exemplaire et participe aux très bons chronos de ce coupé. Difficile également de faire des reproches à l’excellente transmission automatique Steptronic Sport à huit rapports. Dans la plupart des cas, il ne sera pas nécessaire de jouer des palettes au volant…
Saluons aussi la souplesse de ce bloc 3.0, avec 500 Nm disponibles dès 1900 tr/min : la magie du turbo à double entrée ! Ce 6 cylindres est un régal, quel que soit le contexte.
Attention à bien surveiller votre allure, que ce soit au niveau du compteur ou de l’affichage tête haute : une telle puissance s’accompagne facilement d’excès de vitesse involontaire ( ou non ). Parlons un peu du châssis : si les puristes BMW regretteront que ce ne soit pas une propulsion simple, l’équilibre général et les sensations sont très proches étant donné que la propulsion est largement favorisée par la transmission xDrive. D’ailleurs elle intègre un différentiel arrière autobloquant pour favoriser l’efficacité dans les enchainements de courbes, voire de la glisse pour ceux qui prendront le risque de déconnecter l’ESP.
La polyvalence de ce coupé M440i xDrive est étonnante : capable de miser sur sa facilité de conduite et sa souplesse sur des trajets du quotidien, il ne demande qu’à vous propulser à un rythme de sportive lorsque l’occasion se présente. Difficile de trouver des points négatifs sur la partie conduite de ce coupé M440i.
Budget
Prix de départ de la M440i : 78300 euros. Notre véhicule d’essai était bien pourvu en options, pour un total de 19130 euros. De série l’équipement comprend des jantes alliage 18″, une Sellerie Tissu Alcantara PerformTex Schwarz avec surpiqûres bleues, des Inserts décoratifs M Aluminium Rhombicle Anthracite, l’éclairage d’ambiance, les sièges avant électriques à mémoire côté conducteur, les sièges avant chauffants, la climatisation automatique 3 zones, le système hifi, l’alarme antivol…Elle est donc déjà bien équipée, mais il sera difficile de ne pas craquer sur des options complémentaires pour s’offrir la configuration la plus désirable.
Avec des émissions de CO2 de 165 g, cette BMW M440i xDrive est soumise à un malus écologique mais loin du malus maximal qui touche de nombreuses sportives, même moins puissantes. Il s’établit à 14325 euros pour cette configuration chaussée en 19″. Avouez qu’en 2026, on pourrait s’attendre à bien pire pour un coupé 6 cylindres de près de 400 ch ! Le prix clés en main devra aussi intégrer une carte grise conséquente, du fait d’une puissance fiscale de 26 CV.
Du côté de la concurrence, Mercedes propose son CLE 53 AMG pour 94050 euros, un prix supérieur mais avec une puissance thermique de 449 ch. Malheureusement les émissions de Co2 supérieures à 200 g font écoper ce modèle du malus le plus élevé en France, de quoi dissuader les acheteurs…et offrir un boulevard à cette M440i qui offre un rapport prix-performances bien plus attractif.
