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Essai Volvo C30 R-Design 2.0 D Powershift – – Actu automobile
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ESSAIS

Essai Volvo C30 R-Design 2.0 D Powershift

Volvo C30 Powershift

Volvo C30 Powershift

Mod√®le d’entr√©e de gamme de Volvo, la C30 s’offre un restyling important. Que cache-t-il vraiment ? Voici l’essai de la C30 R-Design 2.0 D Powershift, une version ax√©e sur l’agr√©ment de conduite et le look sportif.

Design :

Chez Volvo, la C30 est class√©e comme un coup√©. Depuis son lancement fin 2006, elle s’est d√©clar√©e comme une rivale des compactes premium telles que l’Audi A3 et la BMW s√©rie 1. Moins diffus√©e, la C30 n’est jamais pass√©e inaper√ßue de par son design original qui lui donne un charme particulier.

Ext√©rieurement, la C30 restyl√©e se reconna√ģt tout de suite de face, avec des airs de la nouvelle S60. Toutes les pi√®ces de la face avant sont in√©dites, √† l’exception du capot moteur.

Les optiques de plus grande taille mordent davantage sur les ailes avant, le bouclier avant b√©n√©ficie d’un relief r√©ussi. La calandre est √©galement redessin√©e, avec un logo plus gros et un fond en nid d’abeille. A l’arri√®re, c’est plus subtil : seul le bouclier a √©t√© redessin√©, pour s’harmoniser avec la face avant. Les optiques arri√®res n’√©voluent pas.

Volvo C30 R-Design

Volvo C30 R-Design

La version R-Design b√©n√©ficie de nouvelles jantes alliage 17″ 5 branches, d’un dessin sensiblement diff√©rent de la version pr√©c√©dente. Elle se reconna√ģt √©galement √† son becquet arri√®re arrondi, √† sa sortie d’√©chappement de 90 mm de diam√®tre, et son kit carrosserie qui comprend bas de caisse et √©largisseurs d’ailes. M√™me d√©sigl√©e, on ne pourra pas la confondre avec une version D5, car celle-ci dispose d’une double sortie d’√©chappement.

Les coques de r√©troviseurs sont chrom√©es, mais cela ne se voit pas avec la teinte gris clair de notre voiture d’essai.

Au final la pr√©sentation ext√©rieure a √©volu√© suffisamment en profondeur pour donner envie aux propri√©taires de C30 phase 1 d’acheter la nouvelle version ! L’importance du restyling pourrait √©galement laisser penser qu’il reste encore au moins 3 ans de carri√®re √† cette C30, affaire √† suivre…

A son bord :

L’habitacle de la nouvelle C30 n’a pas √©t√© modifi√© lors du restyling. On retrouve donc la m√™me planche de bord, avec un habillage de console centrale diff√©rent sur d’autres finitions. Celle-ci est flottante, avec un espace situ√© √† l’arri√®re qui pourra accueillir votre t√©l√©phone portable…ou la t√©l√©commande du GPS optionnel !

Le dessin du tableau de bord a un peu vieilli, avec des a√©rateurs carr√©s et des mat√©riaux beaucoup moins flatteurs que sur les derni√®res productions de la marque. Des touches chrom√©es autour des a√©rateurs n’auraient sans doute pas √©t√© de trop pour rendre l’habitacle moins aust√®re. Les contre-portes sont √©galement assez carr√©es dans leur forme. Mais aucun bruit parasite n’est √† signaler, l’assemblage est de bonne facture. Toute la partie sup√©rieure est r√©alis√©e dans un mat√©riau souple.

Les compteurs ne sont pas non plus très modernes dans leur graphisme. (cf galerie)

Volvo C30 R-Design

Volvo C30 R-Design

Sur cette version R-Design, le volant est identique à celui de la phase 1, mais nous ne nous en plaindrons pas, car il offre une excellente prise en main avec une jante large et épaissie au niveau des repose-pouces.

De s√©rie sur ¬†cette version, la sellerie s’habille de cuir et d’un rev√™tement sp√©cifique. Les si√®ges avant sont l√©g√®rement bacquet et procurent un maintien suffisant. Ils sont sigl√©s R-Design au niveau du dossier.

A l’arri√®re, seuls deux passagers pourront prendre place sur la banquette. Curieusement, le fait d’abaisser l’accoudoir central donne acc√®s au coffre !

Le confort n’est pas la priorit√© de la C30 R-Design √©quip√©e du ch√Ęssis Sport. La s√©cheresse des suspensions secouera parfois un peu trop les passagers, l’amortissement est proche d’une Peugeot 308 √©quip√©e de pneumatiques taille basse.

Globalement, la longueur du v√©hicule de 4,27 m n’est pas exploit√©e au profit du volume int√©rieur. L’habitabilit√© n’est pas tr√®s g√©n√©reuse…

Bonnet rouge pour le coffre, pour son volume et son accessibilit√©. Le hayon est compos√© de la seule lunette arri√®re… Et le couvre-bagages rigide ne d√©gage qu’une petite ouverture.

Volvo C30 R-Design

Volvo C30 R-Design

Pour le ravitaillement, une touche situ√©e √† gauche du volant permet d’ouvrir la trappe √† carburant.

Volvo C30 R-Design

Volvo C30 R-Design

A conduire

Le 2.0 D de 136 ch est une vieille connaissance. On le connait depuis 2004 sous le capot des Peugeot 307 et Ford Focus. Il est ici accoupl√© √† la fameuse bo√ģte Powershift √† double embrayage. Celle-ci compte 6 rapports, et dispose d’un mode s√©quentiel.

La puissance de 136 ch et le couple de 320 Nm sont largement suffisants pour mouvoir la C30, qui pèse tout de même 1437 kg, et 40 de moins que la version D5.

Volvo C30 Powershift

Volvo C30 Powershift

La sonorit√© de ce bloc est tr√®s typ√©e diesel, et n’a pas le cachet de celle du moteur D5. C’est particuli√®rement flagrant au ralenti et lors des acc√©l√©rations en pleine charge sur les trois premiers rapports. Les √©volutions de ce bloc en 150 et 163 ch, que nous avons eu l’occasion de tester sur diff√©rentes Peugeot et Citro√ęn, seraient les bienvenues pour la C30.

Fort heureusement, l’agr√©ment de conduite de cette version 2.0 D est largement renforc√© par la pr√©sence de la bo√ģte Powershift qui offre √† cette version une douceur de fonctionnement sup√©rieure √† celle de la D5 Geartronic.

Chacun des deux embrayages de la bo√ģte est destin√© aux rapports pairs ou impairs, ce qui permet d’√©viter les √†-coups lors des changements de rapports. Ce syst√®me est une r√©ussite, la gestion tr√®s bien √©tag√©e √©vite de recourir au mode s√©quentiel, qui pourra √™tre pratique sur des routes de montagne.

Les performances sont appr√©ciables, et largement suffisantes pour d√©passer des files de camion sur nationale, et se retrouver √† des allures r√©pr√©hensibles… D’ailleurs le pr√©c√©dent essayeur de notre C30 avait oubli√© un P.V pour exc√®s de vitesse dans la bo√ģte √† gants !

Volvo C30 R-Design

Volvo C30 R-Design

Plusieurs modifications techniques arrivent avec le restyling. Le ch√Ęssis Sport optionnel¬†s’av√®re plus rigide et pr√©cis que le pr√©c√©dent.

La rigidité des ressorts a été augmentée de 30 % afin d’améliorer le comportement de la voiture en conduite sportive. Les amortisseurs sont désormais de type monotube ; ils sont plus fermes et montent en pression plus rapidement. Enfin, les barres anti-roulis sont plus rigides, ce qui réduit la prise de roulis en virage.

Le rapport de démultiplication de direction a été abaissé, ce qui donne une réponse au coup de volant 10 % plus rapide.

La nouvelle C30 reste donc tr√®s vive et agr√©able √† piloter, il serait alors dommage de se contenter d’une version DRIVe 110 ch…

Volvo C30 R-Design

Volvo C30 R-Design

Au chapitre de la s√©curit√© la C30 peut disposer en option du BLIS, qui indique l’arriv√©e d’un v√©hicule dans l’angle mort. Cela dit, la visibilit√© arri√®re de la voiture est tr√®s bonne, avec de grandes custodes arri√®re.

Volvo C30 R-Design

Volvo C30 R-Design

Budget :

Le surco√Ľt de la bo√ģte Powershift est de 2000 euros. C’est cher, mais heureusement,¬†la bo√ģte automatique Powershift permet d’√©chapper au malus √©cologique avec des rejets de 156 g de CO2 / km. La consommation mixte de notre essai s’est √©tablie √† 7,4L . Elle est tr√®s proche de la version √† bo√ģte manuelle. Le fabricant donne la consommation Euromix √† 5,9 L , ce qui sera √©videmment plus difficile √† r√©aliser au quotidien.

L’√©quipement de la version R-Design comprend de s√©rie le kit carrosserie, les jantes alliage 17″, la climatisation automatique bizone, le r√©gulateur de vitesse, la sellerie cuir, le p√©dalier aluminium, le correcteur √©lectronique de trajectoire DSTC, le syst√®me d’assistance au freinage d’urgence EBA, et l’ABS avec r√©partiteur de freinage EBD.

Il faudra aller piocher dans la liste des options pour disposer du radar de recul, du BLIS, du kit mains libres bluetooth, et du GPS factur√© 2600 ‚ā¨ !

La version D5 Geartronic est factur√©e 2000 euros de plus, et voit passer sa puissance fiscale de 8 √† 11 CV. Elle sera accompagn√©e d’un malus de 750 euros.

Une Audi A3 S-Line TDI 140 S-tronic est factur√©e 33290 ‚ā¨, un √©cart de plus de 7500 ‚ā¨ consid√©rable !

Le tarif de la Volvo C30 R-Design 2.0D Powershift para√ģt au final plut√īt comp√©titif au vu de l’agr√©ment et de la qualit√© premium du v√©hicule.

Volvo C30 R-Design

Volvo C30 R-Design

Bilan :

La Volvo C30 a √©volu√© en fa√ßade et techniquement, mais le traitement de l’habitacle a √©t√© oubli√© : dommage. Elle demeure une offre d√©cal√©e parmi les compactes premium, avec les d√©fauts d’un petit coup√© mais un charme atypique. Pour les amateurs de bo√ģte automatique, la version 2.0D Powershift sera une alternative tr√®s s√©duisante √† la D5 Geartronic, avec un rapport prix / prestations comp√©titif et un agr√©ment de conduite amplement suffisant.

Volvo C30 R-Design

Volvo C30 R-Design

Ce que nous avons aimé :

Performances, reprises

Consommation raisonnable pour une BVA

Ch√Ęssis dynamique

Restyling réussi

Ce que nous avons moins aimé :

Habitabilité

Volume et accessibilité du coffre

Lacunes d’√©quipement

Sonorité du 2.0D

A lire également :

Essai Volvo C30 D4 R-Design Geartronic 6 : La relève

Texte et photos : Sébastien Rabatel

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Données techniques :

Volvo C30 R-Design 2.0D Powershift

Performances chiffrées constructeur :
Р0 à 100 : 9,5 secondes

-Vitesse maxi : 205 km/h

Consommations chiffrées constructeurs :

Urbaine : 7,6 L/100km
Extra urbaine : 4,9 L/100km
Mixte : 5,9 L/100km

Motorisation :

Cylindrée : 4 cylindres 1997 cm3
Puissance : 136 ch à 4000 tr / min
Couple : 320 nm à 2000 tr /min
Rejet CO2 : 156 g/km

Puissance fiscale : 8 CV

Monte pneumatique : Continental 205/50 R17

Dimensions :

Longueur : 4,266 m
Largeur (rétroviseurs dépliés) : 1,782 m
Hauteur : 1.447 m
Empattement : 2.640 m
Masse à vide : 1437 Kgs

Coffre : 251 litres
Réservoir : 52L

Tarif :
Volvo C30 R-Design 2.0D Powershift : 25620 euros
Tarif de notre version d’essai : 28220 euros
Options du v√©hicule d’essai:
-Rétroviseurs rabattables électriquement  : 330 euros
-Connection bluetooth pour téléphone : 300 euros
-Radar de recul: 450 euros

-Surveillance anti-angle mort BLIS : 500 euros

-Peinture métallisée : 600 euros

-Ch√Ęssis Sport : 420 euros

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