CONCLUSION :
La firme de Stuttgart a réussi un beau tour de force, en logeant sous le capot du SLK une mécanique diesel aussi sobre qu’efficace d’utilisation.
Surtout lorsque le bloc 250 CDI est associé à une transmission automatique à 7 rapports qui allie souplesse et discrétion pour assurer un confort d’utilisation soignée.
Cette version 250 CDI remplit son contrat et devrait combler les mordus du cabriolet, tout en coutant moins cher et en consommant moins que la version à essence (SLK 250). Après tout, bronzer en consommant moins, comment ne pas promouvoir une démarche si pragmatique ?
Ce que nous avons aimé :
- Ligne très réussie,
- Présentation Pack Sport AMG attrayante,
- Bilan performances/consommations de premier plan,
- Esprit du roadster,
Ce que nous avons moins aimé :
- Remous d’air trop présents dans l’habitacle,
- Contenance du coffre limitée.
Caractéristiques techniques : MERCEDES SLK 250 CDI BlueEfficiency
Cylindrée : 2 143 cm3
Puissance DIN : 204 Ch à 4 200 tr/min
Couple maxi : 500 Nm
Transmission automatique : 7G-Tronic PLUS (7 rapports).
Puissance fiscale : 11 CV
Rejet Co2 g/km : 132
Malus/bonus : neutre
Dimensions :
Longueur : 4 134 mm
Empattement : 2 430 mm
Largeur : 1 810 mm
Hauteur : 1 301 mm
Poids : 1 570 kg
Capacité du réservoir : 60 litres
Volume de coffre : 225/335 dm3
Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 km/h : 6,7 secondes
– Vitesse maximale (limitée) : 243 km/h
Consommations chiffrées constructeur :
Mixte : 5,0 L/100 km
Urbain : 6,4 L/100 km
Extra-urbain :
Emission de CO2 (g/km) : 132
Moyenne enregistrée lors de notre essai : 6,6 L/100 km
TARIF : MERCEDES SLK 250 CDI à partir de 41 100 euros.
