CONCLUSION :
Cette version du Suzuki S-Cross est très recommandable : elle associe la transmission intégrale à une hybridation légère, le tout avec un moteur qui a fait ses preuves depuis quelques années déjà. Suzuki vient d’ajouter une nouvelle motorisation hybride auto-rechargeable sur le S-Cross, également proposée avec la transmission Allgrip, dont nous vous proposerons l’essai ultérieurement.
La version testée ici impose la boite manuelle, mais s’affiche à 2800 euros de moins que cette nouvelle motorisation. De quoi en faire une version très attractive : le 1.4 Boosterjet avec transmission intégrale est affiché à partir de 31090 euros. Il sera difficile de trouver un modèle concurrent : les Renault Captur et Peugeot 2008 ne proposent pas de transmission 4X4. Un modèle peut venir proposer une alternative : le Volkswagen T-Roc. Mais si vous voulez passer commande d’un T-Roc 4MOTION, les prix débutent à 42650 euros avec un moteur diesel de 150 ch. Il ne sera pas possible d’opter pour de l’essence en transmission intégrale, à moins de passer sur un T-Roc R avec 300 ch, et à 53815 euros.
Suzuki est donc très bien placé pour les clients qui veulent s’équiper avec un modèle à la fois hybride et avec la transmission intégrale. Cette finition Style est parfaite avec un équipement ultra-complet, heureusement étant donné que les options sont inexistantes…
Ce nous avons aimé :
- Equipement complet
- Transmission intégrale disponible à prix raisonnable
- Consommation contenue
- Rapport encombrement / habitabilité
- Confort général
Ce que nous avons moins aimé :
- Pas de sortie de climatisation aux places arrière
- plastiques de qualité inégale
- plus de boite automatique proposée avec cette motorisation 1.4 Boosterjet
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Fiche Technique Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid Allgrip Style |
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| Moteur | |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée | 1373 cm3 |
| Puissance | 129 ch à 5500 tr/min |
| Couple moteur | 235 Nm de 2000 à 3000 tr/min |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Performances | |
| Vitesse maxi | 195 km/h |
| 0 à 100 km/h | 10,2 s |
| reprise de 80 à 120 km/h en 5 ème | NC |
| Consommation et rejets de CO2 | |
| Consommation mixte | 5,9 l/100 km |
| Consommation urbaine | 5,2 l/100 km |
| Consommation extra-urbaine | 4,2 l/100 km |
| Taux de CO2 | 133 g WLTP |
| Malus écologique (2022) | 170 € |
| Dimensions, mesures | |
| Longueur | 4,300 m |
| Largeur | 1,785 m |
| Hauteur | 1,580 m |
| Empattement | 2,600 m |
| Capacité du réservoir | 47 L |
| Capacité du coffre | 430 L |
| Poids à vide | 1235 kg |
| Prix | |
| Prix d’entrée de gamme | à partir de 27 890 € |
| Prix du modèle essayé | 33 490 € |
