Le moteur 3 cylindres Puretech de Peugeot a été lancé en 2012 sous le capot de la première 208. Il a ensuite été décliné avec des niveaux de puissance allant jusqu’à 155 ch, et a trouvé sa place sur la totalité des modèles de la gamme Peugeot, ainsi que chez Citroën puis DS.
Ce moteur est devenu populaire pour sa combinaison de performances élevées et de faibles émissions de CO2, avec une consommation mesurée. Cependant, au fil des années, des problèmes de fiabilité ont émergé, suscitant des inquiétudes chez les propriétaires de véhicules équipés de ce moteur.
Les principaux problèmes rencontrés avec le 1.2 Puretech
Les principaux problèmes de fiabilité rencontrés par les propriétaires de véhicules équipés du moteur 3 cylindres Puretech sont des problèmes de courroie de distribution, de bobine d’allumage et de turbocompresseur. La courroie de distribution est un élément essentiel du moteur qui assure le bon fonctionnement de la distribution des soupapes et des pistons. Si la courroie de distribution casse ou saute, cela peut entraîner des dommages considérables au moteur et même provoquer sa panne totale. Les problèmes de bobine d’allumage peuvent causer des ratés de combustion et des pertes de puissance, tandis que les problèmes de turbocompresseur peuvent entraîner une perte de puissance et une surconsommation de carburant.
En réponse à ces problèmes de fiabilité, Peugeot a lancé une série de rappels pour remplacer les pièces défectueuses, notamment les courroies de distribution, les bobines d’allumage et les turbocompresseurs. Ces rappels ont permis de résoudre de nombreux problèmes, mais certains propriétaires de véhicules ont toujours signalé des problèmes récurrents.
La conception pose problème : la courroie de distribution baigne dans l’huile, mais des résidus peuvent perturber la circulation de l’huile. La courroie va alors se désagréger prématurément.
Une échéance de remplacement plus réduite pour la courroie
Parmi les changements apportés par Peugeot, une révision du programme de maintenance de ce moteur. Au lieu d’un changement de courroie de distribution à réaliser tous les 10 ans ou 175000 km, l’échéance est désormais plus courte : 6 ans ou 100000 km. Nous vous conseillons donc de respecter cette nouvelle indication, même si votre carnet d’entretien indique les premières valeurs.
Autre conseil impératif : procéder à une vidange chaque année et à un contrôle visuel de la courroie de distribution. Une précaution qui peut être à réaliser tous les 10.000 km pour éviter les mauvaises surprises.
Un entretien régulier sera donc impératif pour toute Peugeot équipée de ce 3 cylindres Puretech, cela concerne les 108, 208, 2008, 308, 408, 508, 3008 et 5008. Chez Citroën, même combat avec les C1, C3, C4, C3 Aircross, C5 Aircross.
Passage à la chaine pour la motorisation du 1.2 Puretech Gen 3
La nouvelle génération de ce moteur passe désormais à la chaine de distribution, il s’agit de la motorisation Hybrid 136 avec boite eDCS6 qui va être proposée sur la grande majorité des modèles Peugeot. Les 3008 et les 5008 seront les premiers servis, dans les mois à venir.
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