On pensait avoir tout vu avec la 911 Turbo. Faux. Porsche vient de dégainer la Turbo S la plus bestiale de son histoire : 711 chevaux sous le capot, un chrono sur le Nürburgring amélioré de 14 secondes, et une promesse claire comme du cristal : remettre tout le monde à sa place, McLaren et Ferrari compris.
La première Turbo S électrifiée
À Stuttgart, l’hybridation n’a rien d’une concession écolo. Ici, c’est un dopage légal, un coup de jus pour faire grimper le flat-six biturbo à des sommets. Deux turbos électriques, une batterie qui pèse moins lourd qu’un pack de bières et un moteur intégré à la boîte PDK : le tout forme une machine de guerre qui expédie le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes seulement. C’est même deux dixièmes de moins qu’une Maserati GranTurismo Folgore, dont nous publierons l’essai prochainement.
La magie de cette Turbo S, c’est sa double personnalité. En semaine, elle sait rouler à 130 sur l’A6 sans vous exploser les lombaires, avec son confort de GT cossue. Mais le week-end venu, elle devient cette catapulte sur pneus qui met 800 Nm sur la table et vous envoie dans un autre monde dès 2 300 tr/min. Et pour éviter que tout cela ne vire au carnage, Porsche a sorti la grosse artillerie : freins céramique XXL, châssis actif qui tord le roulis comme un torchon mouillé, et une aérodynamique intelligente qui s’adapte au moindre caprice du conducteur.
Look prometteur
Côté look, pas de révolution mais un bodybuilder qui a pris encore quelques protéines : voies élargies, spoilers actifs, détails en « Turbonite » (oui, Porsche a inventé une teinte rien que pour ses modèles Turbo). À l’intérieur, c’est le même mélange de brutalité et de raffinement : surpiqûres soignées, carbone à foison, sièges sport réglables dans tous les sens et un chrono qui vous rappelle que ce n’est pas une simple Carrera maquillée.
Évidemment, la bête a un prix : 275 400 € le coupé, 289 700 € le cabriolet. Mais à ce niveau, on ne parle plus de rapport prix/prestations. On parle de joujou pour milliardaire pressé, un objet de culte qui perpétue la légende commencée en 1975 avec la première 930 Turbo. Sauf qu’aujourd’hui, la Turbo S ne se contente pas de dominer la gamme Porsche. Elle sort la sulfateuse et arrose toute la concurrence.
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