Les breaks n’ont pas complètement disparu. Ils changent simplement de visage. La Lynk & Co 07 GT en est une bonne illustration : silhouette basse, allure presque sportive et une mécanique hybride rechargeable capable d’atteindre 530 ch en Chine. La marque chinoise, propriété de Geely, compte l’amener en Europe en 2027. Et elle ne choisit pas franchement le terrain le plus facile.
La 07 GT vient s’installer face à des modèles comme la Volkswagen Passat SW, la Skoda Superb Combi ou, dans un registre plus haut de gamme, l’Audi A5 Avant. Elle aura aussi un adversaire beaucoup plus proche de sa philosophie : la BYD Seal 6 DM-i Touring.
Ce qui frappe surtout, c’est que Lynk & Co ne cherche pas à faire du break familial classique.
Un break qui ne veut pas ressembler à un break
Avec 4,85 m de long et près de 2,84 m entre les essieux, la 07 GT affiche des dimensions sérieuses. Elle reste pourtant assez basse, avec seulement 1,49 m de hauteur annoncée. Le résultat ressemble davantage à un grand shooting brake qu’à une traditionnelle familiale.
Le coffre devrait aussi compter dans l’équation, avec 614 litres disponibles et jusqu’à 1 665 litres une fois la banquette rabattue. C’est justement là que la Lynk & Co devient intéressante : elle conserve une vraie capacité de chargement sans adopter les proportions parfois massives des SUV.
Le style joue évidemment beaucoup. La signature lumineuse verticale de Lynk & Co est toujours présente, mais la partie arrière apporte une personnalité différente. Le toit noir, le bandeau lumineux et certains éléments aérodynamiques renforcent cette impression de voiture davantage pensée pour prendre la route que pour simplement transporter une famille. Et le nom GT n’est pas totalement décoratif.
530 ch, mais pas seulement pour faire joli
La 07 GT repose sur un 1.5 turbo essence de 163 ch associé à une architecture hybride rechargeable. La version à deux roues motrices développe jusqu’à 408 ch et 615 Nm, avec un moteur électrique installé sur le train avant.
La transmission intégrale pousse encore plus loin le curseur. Un second moteur électrique placé à l’arrière porte la puissance totale à 530 ch et le couple à 765 Nm. Pour un break de cette taille, c’est franchement conséquent.
La masse suit aussi la courbe : environ 1,9 tonne en deux roues motrices et plus de 2 tonnes pour la transmission intégrale. On est donc loin du break léger et joueur à l’ancienne. Lynk & Co mise plutôt sur la poussée instantanée de l’électrique et sur une réserve de puissance très importante.
La batterie LFP atteint 28,3 kWh. En Chine, la marque annonce jusqu’à 200 km d’autonomie électrique avec la version deux roues motrices et 170 km pour la transmission intégrale, selon le cycle CLTC. Ces chiffres devront évidemment être relativisés lorsqu’ils seront convertis en homologation européenne, avec environ 30 % de moins en WLTP !
La comparaison avec la Passat est révélatrice. En France, la Passat eHybrid culmine actuellement à 272 ch et annonce jusqu’à 133 km en électrique selon le WLTP. La Lynk & Co pourrait donc arriver avec une proposition nettement plus musclée.
Le vrai duel pourrait être ailleurs
La BYD Seal 6 DM-i Touring paraît être une rivale plus naturelle. Elle affiche jusqu’à 130 km d’autonomie électrique en cycle WLTP et démarre à 39 990 euros en France.
Lynk & Co devra donc trouver le bon positionnement tarifaire. Une 07 GT trop chère aurait du mal à justifier son arrivée face aux références européennes. Une voiture sensiblement plus accessible, avec jusqu’à 530 ch et une dotation technologique importante, pourrait en revanche devenir assez difficile à ignorer.
C’est probablement là que le modèle sera jugé. Parce que l’habitacle, lui, suit la recette désormais bien connue des constructeurs chinois : beaucoup d’écran, très peu de boutons et une présentation particulièrement épurée. La version chinoise utilise notamment une dalle centrale de 15,4 pouces associée à une instrumentation numérique de 10,2 pouces.
Lynk & Co annonce toutefois que la version européenne sera adaptée aux exigences locales, aussi bien techniquement qu’en matière d’équipements. Il faudra donc attendre avant de tirer des conclusions sur la configuration qui arrivera réellement chez nous.
Une nouvelle étape pour Lynk & Co
La 07 GT est surtout intéressante parce qu’elle montre où Lynk & Co veut aller. Après les SUV et les modèles plus compacts, la marque s’attaque à une carrosserie moins à la mode mais particulièrement pertinente pour les gros rouleurs.
Un break hybride rechargeable de presque cinq mètres, capable de rouler quotidiennement en électrique tout en conservant un moteur thermique pour les longues distances, correspond encore à un usage très concret en Europe. La marque revendique d’ailleurs une orientation tournée vers le voyage avec cette 07 GT. .
La Lynk & Co 07 GT arrivera en Europe en 2027. Et si son tarif est bien placé, elle pourrait être l’une des rares nouveautés chinoises à donner envie de regarder à nouveau les breaks plutôt que les SUV.
