Jaguar joue gros. Très gros même. La marque britannique n’a pratiquement plus rien à montrer de son ancienne gamme et prépare maintenant une voiture qui doit servir de point de départ à une nouvelle époque. La Type 01 sera une grande GT électrique de plus de 1 000 ch, mais son intérêt ne se résume pas à une fiche technique spectaculaire.
Elle doit surtout faire oublier une période compliquée. Le rendez-vous est fixé au 6 octobre 2026, à New York. Jaguar lèvera alors complètement le voile sur cette quatre-portes issue du concept Type 00 présenté en 2024. Un concept qui avait beaucoup fait parler, notamment pour son style très éloigné des Jaguar habituelles. La Type 01 reprend cette rupture presque sans chercher à l’atténuer.
Jaguar ne cherche plus à plaire à tout le monde
Le prototype conserve cette silhouette très basse et massive, avec un long capot, une partie arrière façon fastback et des surfaces extrêmement épurées. On est loin des lignes sensuelles d’une F-Type ou d’une XJ.
C’est volontaire. Jaguar veut désormais se positionner beaucoup plus haut, face à des voitures comme la Porsche Taycan ou certaines grandes GT électriques allemandes. Le problème, c’est qu’à ce niveau de prix, l’image compte presque autant que les performances. Et Jaguar devra reconstruire cette image avec une voiture qui ne ressemble quasiment à aucune autre.
Le constructeur fait actuellement rouler environ 150 prototypes. Ils sont utilisés pour les essais de mise au point, mais aussi pour entretenir une certaine curiosité autour de la voiture avant sa présentation.
Le camouflage cache encore certains détails. Pas vraiment sa personnalité.
Un intérieur qui préfère le mobilier au gadget
C’est probablement à bord que Jaguar prend le risque le plus intéressant.
La planche de bord reste très horizontale et débarrassée de la plupart des commandes habituelles. Une longue structure centrale traverse l’habitacle et sépare visuellement le conducteur du passager. Les matériaux et les teintes utilisées rappellent le travertin et le laiton, avec une volonté assez claire de s’éloigner de l’ambiance technologique froide que l’on retrouve dans beaucoup de voitures électriques haut de gamme.
Le contraste est assez frappant. Jaguar ne semble pas vouloir multiplier les écrans simplement pour montrer qu’elle sait faire de l’électronique. Le conducteur dispose d’une instrumentation numérique, tandis qu’un écran tactile plus compact prend place au centre. Le volant adopte lui aussi une forme minimaliste à deux branches.
La position de conduite sera basse, ce qui paraît logique pour une GT de cette taille. Un rétroviseur central numérique complète l’ensemble.
Reste une inconnue : le fameux écran prévu pour le passager sur le concept n’apparaît pas sur les premières images de la voiture. Il pourrait être escamotable, voire proposé en option.
Quatre roues motrices et directrices, trois moteurs
Jaguar ne fait pas dans la demi-mesure pour la mécanique. La Type 01 disposera de trois moteurs électriques et d’une transmission intégrale. La puissance dépassera les 1 000 ch, tandis que le couple atteindra 1 300 Nm.
Sur le papier, c’est largement suffisant pour jouer dans la cour des GT électriques les plus rapides.
Mais Jaguar veut aller plus loin que les chiffres d’accélération. Les quatre roues seront directrices et la gestion du couple sera capable de modifier très rapidement la répartition entre les essieux. Les ingénieurs de Jaguar en Formule E ont participé au développement de plusieurs éléments, notamment la gestion du freinage régénératif et les onduleurs.
Ce lien avec la compétition électrique est intéressant. Pas forcément parce qu’il transforme une voiture de série en voiture de course, mais parce que Jaguar cherche ici à donner une vraie personnalité dynamique à une GT qui devrait dépasser les deux tonnes.
La suspension pneumatique adaptative et les amortisseurs à double valve doivent justement permettre de jongler entre confort et comportement routier.
770 km d’autonomie : le chiffre qu’il faudra vérifier
Jaguar annonce jusqu’à 770 km d’autonomie. C’est probablement l’un des chiffres les plus importants pour cette Type 01.
Une grande GT de luxe n’a pas vocation à passer sa vie devant une borne. Elle doit pouvoir avaler plusieurs centaines de kilomètres dans le silence, puis repartir rapidement. C’est là que la voiture devra être convaincante face aux meilleures électriques actuelles.
L’autonomie annoncée ne suffira donc pas à elle seule. La consommation réelle sur autoroute, la puissance de recharge et la capacité de la batterie seront beaucoup plus révélatrices lors des premiers essais. On espère pour Jaguar que les capacités techniques seront toutes à la hauteur des enjeux.
Une voiture à plus de 100 000 euros pour reconstruire Jaguar
La Type 01 sera produite au Royaume-Uni et son prix dépassera les 100 000 euros. Ce n’est pas vraiment une surprise compte tenu de son positionnement, mais cela place immédiatement Jaguar devant un défi considérable.
La marque ne lance pas ici une voiture destinée à faire du volume. Elle lance son manifeste.
Tout devra fonctionner : le design, l’intérieur, l’autonomie, le confort, le comportement et surtout la perception de qualité. Une GT électrique de 1 000 ch peut impressionner sur une fiche technique. Pour relancer Jaguar, il faudra qu’elle donne envie de descendre de la voiture concurrente.
Le 6 octobre 2026, à New York, on saura enfin si cette nouvelle Jaguar est simplement spectaculaire ou si elle possède réellement ce supplément d’âme que la marque britannique cherche depuis plusieurs années.
