Chez Ferrari, même quand on parle d’un modèle à quatre portes, la tentation de durcir le ton n’est jamais bien loin. La Purosangue, déjà atypique dans la gamme du constructeur italien, s’offre aujourd’hui une déclinaison baptisée Handling Speciale. Un nom qui sonne presque comme une promesse technique… et qui, dans les faits, cherche surtout à transformer ce grand SUV de plus de deux tonnes en machine encore plus affûtée.
Il faut dire que la Purosangue n’a jamais vraiment joué la carte du SUV classique. Positionnée à mi-chemin entre un break surélevé et une GT bodybuildée, elle s’attaque frontalement à des modèles comme le Lamborghini Urus ou l’Aston Martin DBX707, tout en conservant une philosophie très Ferrari. Avec cette version Handling Speciale, la marque pousse le curseur un peu plus loin, sans tomber dans la série limitée élitiste façon SF90 XX. Ici, on est dans une évolution plus subtile, presque chirurgicale.
Une mise au point plus incisive que radicale
Sur le papier, les changements peuvent sembler modestes. Pourtant, ils visent un objectif clair : rendre la Purosangue plus précise, plus réactive, plus « vivante ». La suspension active a été recalibrée, avec une réduction annoncée de 10 % des mouvements de caisse. Une donnée qui, dans un véhicule de ce gabarit, n’a rien d’anodin.
Dans les faits, cela signifie des transferts de masse mieux contenus, une assiette plus stable et une sensation de contrôle accrue, notamment en conduite dynamique. Ferrari insiste également sur la vivacité globale du comportement, un point déjà salué sur le modèle standard. Car oui, malgré ses 2 033 kg, la Purosangue reste étonnamment agile – un tour de force technique qui la distingue de nombreux SUV sportifs plus démonstratifs que réellement efficaces.
Autre évolution notable, la gestion de la boîte de vitesses. Les passages de rapports gagnent en brutalité, surtout en mode Race et au-delà de 5 500 tr/min. Une manière de rappeler que, derrière ses quatre portes, cette Ferrari n’a rien d’un véhicule familial docile.
Le V12 reste roi… et se fait davantage entendre
Bonne nouvelle pour les puristes : aucune électrification à l’horizon ici. La Handling Speciale conserve le majestueux V12 atmosphérique de 6,5 litres, toujours fort de 715 ch et 716 Nm de couple. Les performances restent inchangées, avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,3 secondes et une vitesse de pointe dépassant les 310 km/h.
Mais là où Ferrari a travaillé, c’est sur l’expérience sensorielle. L’habitacle bénéficie d’un son « optimisé », comprenez par là une mise en valeur accrue du chant du V12 à l’intérieur. Une tendance déjà observée chez plusieurs constructeurs, mais qui prend ici une dimension particulière : amplifier une mécanique atmosphérique dans un monde automobile de plus en plus silencieux.
Un style à peine retouché, mais assumé
Visuellement, la Handling Speciale ne bouleverse pas la recette. Quelques détails permettent néanmoins de la distinguer : jantes spécifiques à finition diamantée, éléments en fibre de carbone, sorties d’échappement noires et badge intérieur dédié.
Rien de spectaculaire, mais suffisamment pour marquer une différence sans tomber dans l’ostentatoire. Une approche cohérente avec le positionnement de cette version, qui se veut plus pointue sans devenir radicale.
On notera au passage que malgré l’ajout de carbone, le poids reste inchangé. Un détail qui pourrait faire tiquer les puristes, mais qui s’explique sans doute par les contraintes liées à la structure et aux équipements.
Une transition en douceur avant l’électrique
Derrière cette évolution se cache aussi une stratégie plus large. Ferrari prépare activement l’arrivée de son premier modèle 100 % électrique, attendu avec plus de 1 000 ch. Une révolution pour la marque, qui devra séduire une clientèle habituée à des sensations mécaniques très spécifiques.
Dans ce contexte, la Purosangue Handling Speciale apparaît presque comme un chant du cygne du thermique pur dans un format familial. Une manière de prolonger le plaisir, tout en maintenant l’intérêt autour d’un modèle déjà atypique dans la gamme.
Une Ferrari pour ceux qui veulent encore sentir la machine
La Purosangue Handling Speciale ne transforme pas radicalement le modèle, mais elle en affine les contours. Plus précise, plus expressive, plus sonore, elle s’adresse à une clientèle qui refuse de choisir entre praticité et sensations. Une belle déclinaison, qui devrait une fois encore trouver sans peine son public !
📲 Si vous utilisez Google News (Actualités en France), vous pouvez nous suivre facilement en nous ajoutant : Actu-Automobile sur Google News.
